車聯(lián)網(wǎng)爭奪戰(zhàn)悄然打響

　　1月7日，在美國拉斯維加斯開幕的國際消費電子展(CES)上，全球前10大汽車廠商中有9家參與展會，包括奧迪、寶馬、福特、奔馳等。當科技巨頭谷歌宣布與通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車四家車企，以及芯片制造商英偉達共同成立“開放汽車聯(lián)盟”，將Android系統(tǒng)植入汽車信息娛樂系統(tǒng)后，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)成為了本屆CES最大的焦點。

　　千億市場開啟

　　根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車輛可以通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集，再通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器。由計算機分析、處理車輛的信息，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從現(xiàn)在的高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。根據(jù)易觀智庫預計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值。

　　2013年6月，全球移動通信協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預測報告》中預計，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場總額將達390億歐元，較2012年(130億歐元)增長超過2倍。該報告認為，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海，汽車市場即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)時代”。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應用，已被列為國家“十二五”期間的重點項目。我國在智能交通系統(tǒng)上的財政支出從2006年的182億元增長到2010年的481億元，未來5年投資額度還將有望得到快速增長。業(yè)內(nèi)人士預測，到2015年這一數(shù)字將達到1500億元。

　　IT巨頭爭相布局

　　在2013年6月舉行的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果的“iOS in the Car”項目就已經(jīng)與本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭等12家汽車廠商達成合作?！癷OS in the Car”可以讓iOS和車載系統(tǒng)直接相連，通過無線協(xié)議或USB電纜將iOS設(shè)備連接到車載中控臺，用戶可以直接在汽車顯示屏上管理地圖、信息和音樂。蘋果公司預計，搭載iOS車載多媒體系統(tǒng)的新車將會在2014年面世。

　　在蘋果對汽車行業(yè)步步進軍的同時，科技巨頭谷歌也在緊緊盯著這塊“肥肉”。

　　事實上，谷歌一直在努力研發(fā)無人駕駛汽車，并在汽車領(lǐng)域不斷引入前沿科技。而谷歌同蘋果在汽車領(lǐng)域的競爭也遠不止車載終端。本屆CES上，谷歌除了帶來車載Android系統(tǒng)用戶界面，讓車主在汽車上也獲得與Android智能手機類似的音樂、導航、應用和服務(wù)體驗外。由谷歌牽頭成立的“開放汽車聯(lián)盟”才是蘋果最大的對手。

　　在“開放汽車聯(lián)盟”中，Google是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商;奧迪、通用、本田以及現(xiàn)代，是硬件平臺提供商;英偉達則是供應鏈代表，負責提供處理器芯片。此外，未來可能還會有來自顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的廠商加入。而汽車或許會成為一個聯(lián)網(wǎng)的Android設(shè)備。

　　在這場車載系統(tǒng)大戰(zhàn)之中，未來誰會掌控車載用戶界面市場?蘋果iOS系統(tǒng)，還是谷歌Android系統(tǒng)，又或者是汽車廠家自制系統(tǒng)?2014年，不出意外，谷歌Android系統(tǒng)和蘋果iOS系統(tǒng)會將在應用軟件(APP)市場的激烈競爭延伸到汽車領(lǐng)域。

　　導航精準很關(guān)鍵

　　為汽車配備智能系統(tǒng)，目的之一是要實現(xiàn)全自動無人駕駛，讓人們享受行駛樂趣。而目前汽車智能系統(tǒng)配備的地圖是否精準，能否滿足無人駕駛的需求仍然是個問號。谷歌的無人駕駛汽車也曾經(jīng)發(fā)生過車禍，考慮到安全問題，導航數(shù)據(jù)稍有差池就有可能導致事故發(fā)生。

　　其次，雙方如何實現(xiàn)深度合作，保證地圖數(shù)據(jù)能夠及時在汽車上得以更新。這顯然跟以前傳統(tǒng)的RFID世界網(wǎng)賣車載導航系統(tǒng)解決方案的方式有巨大區(qū)別，如果由地圖廠商來給汽車廠商提供智能化的解決方案，就需要后續(xù)合作的無縫對接，能夠保證智能汽車里的數(shù)據(jù)始終是最新的最準的。

　　不過，目前來看，汽車廠商對手機導航軟件的應用仍是保持謹慎的態(tài)度，但隨著手機導航的精度不斷提升，數(shù)據(jù)的不斷豐富，汽車廠商與手機導航廠商的融合將很值得期待。屆時，汽車智能市場或?qū)⒊蔀楦鞔蟮貓D廠商爭奪的新領(lǐng)地，從而對國內(nèi)地圖行業(yè)的走向和格局產(chǎn)生重大影響。

　　而智能汽車能否真正上路，還要問問汽車廠商是否愿意放棄已有研發(fā)的車載多媒體系統(tǒng)。對汽車廠商來說，這是一個揮之不去的擔憂，因為谷歌和蘋果一旦入局，汽車廠商自主研發(fā)的車載多媒體系統(tǒng)或許會像智能手機大戰(zhàn)中諾基亞的塞班系統(tǒng)一樣，敗于iOS和Android系統(tǒng)，成為回憶。