關(guān)于智能交通 來(lái)聽(tīng)聽(tīng)日產(chǎn)的最新想法

　　近日，在由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院共同主辦，日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司協(xié)辦的“2014中國(guó)道路交通安全論壇”上，日產(chǎn)汽車(chē)展示了其在交通安全領(lǐng)域的核心理念，并闡述了對(duì)于人、車(chē)、路、管理等多方面采取措施推動(dòng)道路交通安全建設(shè)的見(jiàn)解。

日產(chǎn)汽車(chē)公司企劃先行技術(shù)開(kāi)發(fā)本部車(chē)輛性能開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)高橋信彥

　　會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)提出了對(duì)于道路交通安全的“三重保護(hù)”理念。日產(chǎn)汽車(chē)公司企劃先行技術(shù)開(kāi)發(fā)本部車(chē)輛性能開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)高橋信彥表示，日產(chǎn)“三重保護(hù)”理念包含社會(huì)、個(gè)人和車(chē)輛三個(gè)層面。在社會(huì)層面，日產(chǎn)通過(guò)V2X技術(shù)加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息互通，從而提升道路交通安全;在個(gè)人層面，自2005年起，日產(chǎn)方面便開(kāi)展了“日產(chǎn)安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)”，以提升駕駛者安全理念;車(chē)輛層面，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)提供汽車(chē)全方位防撞技術(shù)、前方碰撞預(yù)測(cè)警報(bào)系統(tǒng)等安全屏障技術(shù)并致力于保障電動(dòng)車(chē)的安全性。

　　智能安全由點(diǎn)到面

　　“我們根據(jù)中國(guó)交通事故深入研究工作組CIDAS的調(diào)研數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)在中國(guó)主要發(fā)生的交通事故以追尾事故為主?！备邩蛐艔┍硎荆瑸榱舜龠M(jìn)防撞技術(shù)的推廣，日產(chǎn)除了開(kāi)發(fā)應(yīng)用于高端車(chē)型的智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)外，還推出了高性價(jià)比的AEB單眼攝像頭技術(shù)。通過(guò)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，可探測(cè)前方的車(chē)輛及行人并在必要的時(shí)候進(jìn)行輔助制動(dòng),從而有效避免汽車(chē)追尾事故和沖撞行人事故的發(fā)生。

　　日產(chǎn)的智能交通技術(shù)可以概括為是由點(diǎn)到面的發(fā)展。高橋信彥說(shuō)，日產(chǎn)在智能交通系統(tǒng)技術(shù)方面進(jìn)行了多年的研究，從最初注重車(chē)輛后部的防護(hù)，到目前逐漸擴(kuò)大至車(chē)輛后側(cè)方，以及探測(cè)車(chē)輛四周的情況。在擴(kuò)大車(chē)輛探測(cè)范圍外，今后日產(chǎn)在智能交通領(lǐng)域的另一大目標(biāo)是進(jìn)一步提高探測(cè)精度。

　　“今后我們將走向?qū)嵱妙I(lǐng)域，例如使車(chē)輛自主感知與四周車(chē)輛的距離，保持在正確的車(chē)道內(nèi)?！贬槍?duì)今后日產(chǎn)智能交通的開(kāi)發(fā)工作，高橋信彥這樣表示。

　　智能安全推廣有賴于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和駕駛員意識(shí)

　　近幾年，主動(dòng)安全技術(shù)已逐漸得以應(yīng)用，并呈現(xiàn)普及趨勢(shì)。在各大整車(chē)企業(yè)的車(chē)輛上，都能見(jiàn)到多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用。有人說(shuō)，智能交通與自動(dòng)駕駛距離實(shí)際應(yīng)用還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。

　　高橋信彥認(rèn)為，智能交通技術(shù)的推廣不僅要依賴于車(chē)輛與傳感器技術(shù)的不斷開(kāi)發(fā)。而更重要的是駕駛員自身的安全駕駛意識(shí)以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亦需先行發(fā)展。

　　“根據(jù)去年與今年的CIDAS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，從減少事故發(fā)生的角度出發(fā)，我認(rèn)為需要采取三個(gè)方面的措施，首先是推廣安全帶的佩戴，二是有效避免汽車(chē)追尾事故，三是防止沖撞行人事故的發(fā)生?！备邩蛐艔┙忉屨f(shuō)，除了車(chē)輛追尾事故、與行人碰撞事故外，對(duì)駕乘人員危害最大的事故源自不使用安全帶。

　　此外，在推進(jìn)智能交通與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高橋信彥認(rèn)為，必須要擁有完備的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施。他說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)保持車(chē)道距離、保持與周邊車(chē)輛的車(chē)距等技術(shù)，勢(shì)必要有清晰、準(zhǔn)確的車(chē)道劃分，無(wú)法做到這一點(diǎn)，車(chē)輛便無(wú)法感知車(chē)道信息，完善道路交通環(huán)境是非常重要的。

　　“這項(xiàng)工作的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要企業(yè)與負(fù)責(zé)道路基礎(chǔ)設(shè)施的行政部門(mén)開(kāi)展密切合作，目前世界各國(guó)也都還處于構(gòu)想階段。”高橋信彥表示，日產(chǎn)在研發(fā)智能交通技術(shù)的同時(shí)，亦在實(shí)際的情況下開(kāi)展研究以及駕駛實(shí)驗(yàn)。例如，在某一特定的地區(qū)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的時(shí)候，通過(guò)對(duì)道路交通情況進(jìn)行深入研究，結(jié)合地域特點(diǎn)來(lái)考慮自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

　　不只是智能交通技術(shù)

日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美

　　日產(chǎn)要做的并不只是智能交通領(lǐng)域。據(jù)日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美介紹，日產(chǎn)今后的技術(shù)研發(fā)的方向主要以環(huán)保技術(shù)、安全技術(shù)、動(dòng)態(tài)性能以及車(chē)內(nèi)生活四大領(lǐng)域展開(kāi)。在安全技術(shù)方面，日產(chǎn)將致力于主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)的融合與發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)輛安全水平的提升;而在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，做為世界都關(guān)注的焦點(diǎn)，日產(chǎn)方面將不斷確保能源的安全性、減少尾氣排放及污染。一方面改善傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)輛的尾氣和燃油消耗水平，另一方面推進(jìn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展，盡早實(shí)現(xiàn)零排放。

　　消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的一大需求，便是對(duì)速度的追求，這也將是日產(chǎn)今后將著重考慮的研發(fā)方向。三崎匡美表示，最新上市的英菲尼迪Q50車(chē)型便是日產(chǎn)方面在車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能方面提升的成果，它會(huì)為消費(fèi)者提供更好的駕駛樂(lè)趣;而最后一部分則是對(duì)車(chē)內(nèi)生活質(zhì)量的提升，通過(guò)提高內(nèi)飾品質(zhì)、利用各種技術(shù)使得內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加豐富，來(lái)讓駕駛者和乘員更好地享受車(chē)內(nèi)空間。