英特爾“芯系”車聯(lián)網(wǎng)

　　汽車愈發(fā)互聯(lián)和智能化，無(wú)人駕駛商業(yè)化越來(lái)越逼近，這給了原本聚焦在消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片廠商機(jī)會(huì)。

　　英特爾，高通和英偉達(dá)都開始重金下注車聯(lián)網(wǎng)，前不久英偉達(dá)更是宣布完全撤出手機(jī)市場(chǎng)，專攻汽車。不過(guò)，三家企業(yè)的打法各不相同，高通重在圖形處理能力;英偉達(dá)重磅宣揚(yáng)其192核的高性能，而英特爾則選擇了務(wù)實(shí)緊逼的戰(zhàn)術(shù)。

　　芯片廠商進(jìn)入汽車行業(yè)需要邁過(guò)兩個(gè)坎兒：其一，汽車業(yè)相比PC或移動(dòng)領(lǐng)域有更嚴(yán)苛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商更信賴原有供應(yīng)鏈里經(jīng)過(guò)安全監(jiān)測(cè)的合作商;其二，汽車是一個(gè)講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系，需要芯片廠商在該行業(yè)里積累很深的人脈和關(guān)系，這是對(duì)它們資源整合和集成能力的又一嚴(yán)酷考驗(yàn)。

　　從移動(dòng)領(lǐng)域沉戟折羽而來(lái)的英特爾，這回改變了以往的作風(fēng)，在美式足球講究開放創(chuàng)新、自由奔灑的基礎(chǔ)上，融合了德國(guó)隊(duì)的有效盯防、死咬不放戰(zhàn)術(shù)，開啟了一場(chǎng)四個(gè)輪子上的轉(zhuǎn)型和漸進(jìn)演變之戰(zhàn)。

　　行業(yè)痛點(diǎn)

　　2011年底，在位于德國(guó)慕尼黑附近的卡爾斯魯厄，英特爾“車載創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)中心”開張。在此之前，英特爾的高管已經(jīng)私下接觸了一些當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)人士，他們大多擁有10～15年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在歐洲，這些年汽車業(yè)資深專家工作冗余，英特爾很快組建成了一個(gè)近200人的研發(fā)隊(duì)伍，再加上從其子公司參與過(guò)來(lái)的力量，算起來(lái)估計(jì)有三、四百人。來(lái)自美國(guó)硅谷的IT公司在德國(guó)如此高調(diào)招人，不多見;這樣一種研發(fā)投入規(guī)模和力度，在英特爾歷史上也不多見。

　　在PC行業(yè)的所向披靡讓英特爾變得一度過(guò)度自信，如果說(shuō)這是導(dǎo)致它們?cè)谝苿?dòng)領(lǐng)域進(jìn)退失據(jù)的原因之一，那么，如今當(dāng)它們調(diào)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)攻汽車時(shí)，它們首先要做的就是重新評(píng)估手中的牌。重估帶來(lái)的結(jié)果之一就是從技術(shù)、產(chǎn)品方面考量，對(duì)公司的投資、人員進(jìn)行安排，組建部門以配合市場(chǎng)的需要，并成立了一個(gè)汽車解決方案的部門。

　　更大的挑戰(zhàn)來(lái)自于行業(yè)。車內(nèi)應(yīng)用環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)抗干擾、高低溫各種要求都很高，而且對(duì)汽車芯片的設(shè)計(jì)生產(chǎn)來(lái)講，都有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。汽車行業(yè)的產(chǎn)品生命周期也與消費(fèi)類產(chǎn)品不一樣，車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)供貨周期甚至需要10年以上，這對(duì)傳統(tǒng)的消費(fèi)電子廠家來(lái)講不可想象。

　　“我們所有質(zhì)量把關(guān)都是按照手機(jī)的市場(chǎng)做的。汽車的芯片放進(jìn)去，要保證7、8年或者10年的使用壽命，因此對(duì)英特爾的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)很多地方需要改進(jìn)?！?郭新剛說(shuō)。他是英特爾研究院集成平臺(tái)研究(IPR)實(shí)驗(yàn)室首席工程師，在英特爾研究院大概工作了14、15年時(shí)間。目前專注前沿汽車電子開發(fā)的團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期駐扎于美國(guó)，與德國(guó)的“車載創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)中心”相輔相成，協(xié)同共建組成英特爾汽車電子兩大研發(fā)基地。

　　德國(guó)開發(fā)中心建立之初，英特爾花了很多時(shí)間和車廠、車廠供應(yīng)商、銷售商以及消費(fèi)者去溝通磨合?！昂玫墓?jié)奏是能夠適應(yīng)業(yè)界的需求，因?yàn)槊總€(gè)市場(chǎng)都有自己的脈搏?！惫聞偘堰@看做是一個(gè)互相學(xué)習(xí)的過(guò)程， “不過(guò)有人認(rèn)為把手機(jī)的技術(shù)發(fā)揮到汽車上，車載信息技術(shù)也能快速跟進(jìn)，實(shí)際上不是，這種情況下汽車會(huì)永遠(yuǎn)落后。產(chǎn)品的解決方案是多方面的，需要從根本上，對(duì)產(chǎn)品的規(guī)劃體系和運(yùn)行方法進(jìn)行創(chuàng)新，在技術(shù)開發(fā)上要保持靈活性。這是業(yè)界的一個(gè)游戲規(guī)則。”

　　事實(shí)上，這對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)是一次重大轉(zhuǎn)型。消費(fèi)電子芯片廠商進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域的通行做法，還是集中在芯片技術(shù)本身下功夫，英特爾前幾年也有過(guò)類似的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)布，更多是基于芯片，比如一些基于汽車產(chǎn)品線的芯片。但是，當(dāng)它們?cè)缴钊氲叫袠I(yè)里越發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全新的市場(chǎng)，其中潛藏著很大的機(jī)會(huì)并沒有被發(fā)掘出來(lái)。

　　“比如說(shuō)廠家A和廠家B的產(chǎn)品差異化可能更多在應(yīng)用和接口，但兩者很多地方相似。那么，我們能否超越芯片，開發(fā)核心的硬件，再把OS本身的系統(tǒng)軟件和部分中間件做好?” 徐偉杰說(shuō)，他是英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部交通解決方案中國(guó)市場(chǎng)的開發(fā)總監(jiān)，在與車廠打交道的過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)其實(shí)不同車廠設(shè)計(jì)的產(chǎn)品之間有很多共性，可是并沒有人去做這種集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的底層架構(gòu)。

　　消費(fèi)電子與汽車電子原本是兩套游戲規(guī)則，而機(jī)會(huì)往往就在差異性的交匯點(diǎn)，新的需求就這樣被英特爾發(fā)掘出來(lái)。出于穩(wěn)定性需求和太多的安全限制，汽車產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)，與此同時(shí)，產(chǎn)品變得越來(lái)越復(fù)雜，但是消費(fèi)者希望體驗(yàn)需求能像消費(fèi)電子那樣快速升級(jí)。如果按照傳統(tǒng)的方式，只提供芯片給車廠，車廠開發(fā)需要很長(zhǎng)時(shí)間。如何盡可能縮短開發(fā)周期，適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求，這是車廠乃至整個(gè)行業(yè)的一個(gè)急需解決的痛點(diǎn)。

　　攻防轉(zhuǎn)換

　　在經(jīng)歷一場(chǎng)艱難的自我評(píng)估和自我變革之后，英特爾找到了一個(gè)切入汽車業(yè)的突破口，并在產(chǎn)品策略和路徑上做出了一個(gè)重大變化。

　　前不久，英特爾第一次針對(duì)車載市場(chǎng)，提出了一個(gè)完整的平臺(tái)化解決方案，它由一系列軟硬件產(chǎn)品組成，幫助汽車廠商以及它們的供應(yīng)商把產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間縮短12個(gè)月。也就是說(shuō)，英特爾從給汽車賣芯片逐漸過(guò)渡到了一家整合汽車解決方案的提供商。

　　英特爾的介入是一次典型的IT界跟汽車界的技術(shù)融合。在該方案中，有一個(gè)看似簡(jiǎn)單的車載系統(tǒng)快速啟動(dòng)技術(shù)。比如，通常在掛倒車檔時(shí)，需要看清后視影像。如果啟動(dòng)慢了，掛過(guò)檔之后還要再等一會(huì)，這個(gè)體驗(yàn)就不盡如人意。一般行業(yè)會(huì)要求掛檔后兩秒鐘內(nèi)即可看到后視影像?！拔覀兛勺龅絻擅胍詢?nèi)且不需要額外的硬件成本，從系統(tǒng)啟動(dòng)到進(jìn)入系統(tǒng)界面進(jìn)行應(yīng)用操作，可以做到5秒左右?！睋?jù)徐偉杰介紹，這涉及到一個(gè)個(gè)芯片底層的驅(qū)動(dòng)以及OS本身的優(yōu)化，需要一整套解決方案。如果只優(yōu)化任何一部分，可能另外一部分就會(huì)很難，很多廠家在自己研發(fā)中可能面臨技術(shù)積累或技術(shù)能力區(qū)別，結(jié)果會(huì)各不相同。英特爾憑借IT方面經(jīng)驗(yàn)可做到從底層和硬件相關(guān)的驅(qū)動(dòng)一直到OS及應(yīng)用層面，專門針對(duì)啟動(dòng)的各部分做深入優(yōu)化。

　　英特爾的這套方案以己之長(zhǎng)急車廠之所難，可助其縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，快速適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏。反過(guò)來(lái)，也正好透露了英特爾這套新打法背后的發(fā)力點(diǎn)及動(dòng)因。

　　英特爾雖然是芯片業(yè)的老兵，但是，在汽車電子市場(chǎng)還是新人一個(gè)。汽車業(yè)百年老店，各種供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)早已根深蒂固，不僅如此，它也是一種深度的基于技術(shù)和商業(yè)方面的信任關(guān)系。在這個(gè)領(lǐng)域，飛思卡爾，瑞薩電子和意法半導(dǎo)體等已經(jīng)深耕多年，它們得到的單子幾乎可占整個(gè)行業(yè)90%以上。摒除捆綁在一起的利益關(guān)系，從產(chǎn)品的安全和可靠性上來(lái)講，這方面的壁壘不是短期之內(nèi)可以突破的，所以車廠更愿意選擇與它們合作。

　　英特爾在拿單子方面估計(jì)也沒少碰壁，但是其聰明之處在于，很快在弱勢(shì)和強(qiáng)勢(shì)之間找到了攻防轉(zhuǎn)換的機(jī)會(huì)。“我們面臨的是一個(gè)全新的市場(chǎng)，要從自己的強(qiáng)項(xiàng)出發(fā)來(lái)提供最好的解決方案。以前的基礎(chǔ)供應(yīng)商和解決供應(yīng)商提供可靠保障，從工藝和開發(fā)環(huán)境的整個(gè)架構(gòu)上說(shuō)一切是安全的。所以，每個(gè)人都需要改進(jìn)以前的技術(shù)、產(chǎn)品，然后達(dá)到這種商業(yè)模式和品質(zhì)的提升。英特爾不做，其他的IT公司也要做?！惫聞偟脑捓镉幸环N刀光劍影前觥籌交錯(cuò)的味道。

　　在他看來(lái)，其實(shí)無(wú)論新兵老兵，每個(gè)人以前的方法都會(huì)受到技術(shù)的挑戰(zhàn)。比如，以前的八位機(jī)只有100萬(wàn)的容量，現(xiàn)在到了1兆赫，就不能用了，可靠性上無(wú)法滿足。“如果你把簡(jiǎn)單的機(jī)房和辦公室方面用的技術(shù)，用到高速芯片或者一些很復(fù)雜的系統(tǒng)上，這是沒有局限性的。可靠性是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，所以很多技術(shù)是相通的，落實(shí)到一個(gè)產(chǎn)品上，最終不是開發(fā)，而是對(duì)技術(shù)量身訂作?！?/P>

　　英特爾選擇把軟硬件做成一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，其實(shí)硬件方面相對(duì)簡(jiǎn)單一些，把接口各方面定義好，基本就可以。但是軟件方面有一些挑戰(zhàn)，比如在A車廠，上層應(yīng)用可能也會(huì)涉及到下面，引起中間件的變化，但是到了B車廠，需求又不一樣，為此，英特爾要花了很多精力，在中間層盡量適應(yīng)不同車廠的需求。

　　汽車業(yè)耗費(fèi)人力物力的地方在于，一款產(chǎn)品要對(duì)于不同的品牌和型號(hào)的汽車去做匹配和再開發(fā)。其中，操作系統(tǒng)、中間件還有核心硬件投入最大，而且每一個(gè)廠家都在重復(fù)投入?！叭绻⑻貭柊汛蠹抑貜?fù)做的部分做了，每一個(gè)供應(yīng)商和車廠把更多地精力放在差異化、用戶體驗(yàn)的部分，整個(gè)行業(yè)會(huì)發(fā)生什么樣的變化?” 英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉的話里也有話，似乎可以看到他們并不僅僅滿足于提供產(chǎn)品和方案，背后隱約還有更深的謀局。

　　聯(lián)接性的挑戰(zhàn)

　　英特爾在表現(xiàn)一種很友善的聯(lián)接性界面，其中有開放，更有整合。

　　陳偉看到一個(gè)趨勢(shì)，從目前來(lái)看，將過(guò)去的基本需求和將來(lái)的差異化服務(wù)進(jìn)行整合的要求會(huì)越來(lái)越高。原來(lái)可能單一提供車載導(dǎo)航等設(shè)備，現(xiàn)在要求平臺(tái)會(huì)匯集更多服務(wù)，甚至無(wú)人駕駛或輔助駕駛的設(shè)備?！斑@個(gè)趨勢(shì)會(huì)讓一般的汽車擁有更多的功能體驗(yàn)?！?/P>

　　人與車該怎樣實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，才有那種既讓你驚艷又會(huì)心一笑的感覺?這是目前困擾汽車和科技業(yè)的核心難題。如果有一天，當(dāng)你一坐到方向盤前，汽車就能認(rèn)出你是誰(shuí)，還能確定你是否是該車輛預(yù)先授權(quán)的駕駛?cè)?。如果不是，汽車就不?huì)啟動(dòng)。當(dāng)有異常情況出現(xiàn)時(shí)，車主會(huì)第一時(shí)間收到帶有駕駛員照片的報(bào)警短信。當(dāng)你坐定后，你只需沖著天窗伸伸手，然后說(shuō)一句開窗，汽車就會(huì)自動(dòng)打開天窗。如果你常常丟三落四也沒關(guān)系，車內(nèi)的攝像頭可以幫助定位落在車上的物品。只需通過(guò)智能手機(jī)或平板電腦上的照片，就能開始搜查了。

　　這套 “Mobii——移動(dòng)內(nèi)部成像系統(tǒng)”由英特爾與福特共同研發(fā)。它整合了多項(xiàng)技術(shù)包括攝像頭、傳感器數(shù)據(jù)、駕駛員行為模式以及感知計(jì)算技術(shù)，借助車內(nèi)攝像頭、相關(guān)智能系統(tǒng)與智能手機(jī)或平板電腦互聯(lián)互通，來(lái)重塑人與車的互動(dòng)體驗(yàn)。

　　不過(guò)，所謂的開放和整合也并非沒有代價(jià)。英特爾的硬件平臺(tái)是開放平臺(tái)，車載芯片可支持多個(gè)操作系統(tǒng)，其中既有它自己的Tizen，也有 Android、QNX、Apple OS等。問題就來(lái)了，雖然英特爾的適應(yīng)能力強(qiáng)，但是，汽車業(yè)和PC行業(yè)是完全兩個(gè)不同的模式，英特爾想要被重新整合到汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，為了達(dá)成一種強(qiáng)關(guān)系，需要把資源全部都分散出去，分放到不同籃子里。如果棋盤鋪得太大，勢(shì)必會(huì)影響到整體的推進(jìn)速度。

　　有人認(rèn)為，英特爾與以前在移動(dòng)領(lǐng)域主推開源操作系統(tǒng)的戰(zhàn)略相比，似乎有些矯枉過(guò)正。陳偉的回應(yīng)是：“這里面有相關(guān)性，也有差異性，差異性我們?cè)趯W(xué)習(xí)，在適應(yīng)，但是并不存在對(duì)立的沖突。我們不選定贏家，但要確保贏家在英特爾平臺(tái)上運(yùn)行得最好。”

　　其實(shí)，這里面不乏轉(zhuǎn)型的曲折和艱辛。以前，在PC行業(yè)，英特爾是老大，甚至有一個(gè)Wintel聯(lián)盟就可以號(hào)令天下。然而，當(dāng)英特爾進(jìn)入到汽車領(lǐng)域后，需要作為一個(gè)集成商去整合各種外部資源，這無(wú)異于一次角色的根本性轉(zhuǎn)換。未來(lái)車內(nèi)是一個(gè)傳感器眾多的復(fù)雜運(yùn)算環(huán)境，傳感器之間的整合是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。郭新剛他們已經(jīng)開始面臨類似的問題，不同的車廠不同的需求，需要去整合不同的方案和不同的傳感器供應(yīng)商，共同合作達(dá)成目的。這是很典型的一種計(jì)算機(jī)的體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和集成。

　　這樣問題就會(huì)變得異常的復(fù)雜，不僅要有技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，更涉及供應(yīng)鏈關(guān)系與人脈之間的溝通。