車聯網藍?！皳尀?zhàn)”一觸即發(fā)

　　在中國，炙手可熱的智能車聯網形勢一片大好，正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席卷、顛覆整個中國汽車行業(yè)。

　　據中國汽車產業(yè)發(fā)展報告顯示，2020年全國的汽車總規(guī)模將突破2億輛，車聯網用戶數將激增至4000多萬，假設每車能帶來3000元的增量效益，將擁有1200億元的市場空間，成為大數據時代的下一個藍海。據中原證券不完全統(tǒng)計，到2017年，中國車聯網硬件市場規(guī)模將達1471億元，軟件市場規(guī)模將達490億元，整體車聯網市場規(guī)模將達2000億元。車聯網將是手機市場后第二大移動互聯網+入口，必將迎來爆發(fā)式增長。

　　實際上，中國互聯網三巨頭BAT(百度、阿里、騰訊)，早已在分食車聯網“蛋糕”。但有業(yè)內人士提出擔憂，傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)在互聯網的撕扯下該如何自處，資金熱錢吹起的泡沫又該如何應對。

　　車聯網正當其時

　　據車聯網產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。

　　武漢大學客座教授、光合無限CEO余丹15日接受長江商報記者專訪時認為，今天的車聯網，要從兩個層面來理解。第一個是前端表現，可稱之為連接。連接分兩種形態(tài)：一是延伸客戶的感知能力。例如之前移動互聯的滴滴打車、易停車等APP，能夠將客戶的感知從身邊延伸至3公里外的一臺出租車或一個車位，乃至互聯網的各個角落，這是個龐大的車聯網民用級市場，企業(yè)要通過深度了解司機的需求，從而設計產品的思路。

　　二是實現交通智能化管理，比如現在上高速需要取卡，在出高速的時候就能計算出你的行駛里程，要交多少費;但實際可以采集的數據有更多，比如時間、車況、路況信息等等，只要加裝一個GPS模塊和語音提示系統(tǒng)，把這卡變成香煙盒子大小的記錄器，記錄下車子在高速行駛時的信息，通過衛(wèi)星定位、云計算，就可以提供時速檢測、超速提醒、高速路況、危險提醒等等更多的功能，甚至能替代花費不菲的高清攝像頭。這就是一種管理的連接，提升了政府的管理能力和管理水平，也更好地抓住了車主在高速上的一些需求。用戶感知的連接和管理的連接，構成車聯網的前端表現。