2015中國物聯(lián)網(wǎng)大會看車聯(lián)網(wǎng)的六大趨勢

　　5月21日-22日，由中國電子學(xué)會主辦的2015中國物聯(lián)網(wǎng)大會在上海國際會議中心舉行。在本次大會上，來自Google、IBM、微軟、Intel等公司的專家分享了關(guān)于工業(yè)4.0、車聯(lián)網(wǎng)、可穿戴等物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢與創(chuàng)新理念。其中，車聯(lián)網(wǎng)成為本次大會上最受關(guān)注的話題之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)趨勢

　　車聯(lián)網(wǎng)不是什么新的概念，OBD、智能汽車、智慧交通……大多數(shù)人都能例舉一二，再不濟(jì)也總知道Tesla這個(gè)名字。據(jù)微軟上海車聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師常偉分析，目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有六大趨勢：

　　趨勢一：專注點(diǎn)從安全控制向用戶體驗(yàn)方向延伸。在以往的車輛上，車廠最關(guān)注的功能是車況監(jiān)測、防盜追蹤、緊急救援、交通監(jiān)測等方面。而近兩年逐漸進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司則走的是另一條路，他們將用戶在車中的體驗(yàn)放在了第一位，可以說是兩個(gè)極端。受到新入局者的影響，車廠也在改變。根據(jù)某廠商的調(diào)查顯示，目前車廠提供的車輛服務(wù)中，關(guān)于信息娛樂的增長最為明顯。

　　趨勢二：車聯(lián)網(wǎng)語音應(yīng)用，從語言識別向情感判斷轉(zhuǎn)化。語音是在行駛過程中，人與車輛最為安全的交互方式之一。傳統(tǒng)的語音應(yīng)用往往需要以一個(gè)命令語句來啟動(dòng)應(yīng)用，而智能語音系統(tǒng)則可以讓用戶通過自然語言來與車輛交流。

　　趨勢三：從“接地”到“云端”的新一代車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。新的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)包括三個(gè)層，內(nèi)容層，通過統(tǒng)一接口為不同車型展現(xiàn)不同的車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容體驗(yàn);核心邏輯層，不同內(nèi)容表現(xiàn)形式的車聯(lián)網(wǎng)連接到唯一的核心業(yè)務(wù)層;基礎(chǔ)層，通過接口對接云平臺及全球物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)體系，確保整體基礎(chǔ)架構(gòu)的更新及新技術(shù)的更新?lián)Q代。

　　趨勢四：從車內(nèi)車機(jī)向其他部分的拓展。也就是在車輛更多位置安裝傳感器，比如輪胎，通過在輪胎中安裝壓力傳感器，可以檢測到什么時(shí)候該更換輪胎。

　　趨勢五：從傳統(tǒng)汽車走向電動(dòng)/互聯(lián)網(wǎng)汽車。車輛的電量還能跑多久，最近的充電樁在什么位置，充電樁的收費(fèi)，這些都需要通過聯(lián)網(wǎng)來解決。

　　趨勢六：從單一定價(jià)到UBI車險(xiǎn)。以往車險(xiǎn)都是統(tǒng)一定價(jià)，但是現(xiàn)在可以根據(jù)車輛、用戶的不同來定制化不同價(jià)位的車險(xiǎn)。

　　機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)

　　在2014年的GeePwn大會上Keen團(tuán)隊(duì)利用App漏洞實(shí)現(xiàn)了對Tesla汽車的攻擊。所以車聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)弱點(diǎn)就來自于我們經(jīng)常談?wù)摰囊苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)。在過去車輛需要面對的風(fēng)險(xiǎn)可能只是來自于電波干擾，但是現(xiàn)在它的弱點(diǎn)又增加了。

　　據(jù)分析，智能汽車上有超過80個(gè)傳感器，每天向云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)可達(dá)到100MB，這些數(shù)據(jù)覆蓋了車輛和用戶的個(gè)人信息，這也是車聯(lián)網(wǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一。

　　都說機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)并存，車聯(lián)網(wǎng)給創(chuàng)業(yè)者帶來的機(jī)會有三大類：車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，可以是信息及內(nèi)容服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)，也可以是為行車帶來便利的服務(wù)內(nèi)容;第二類是新型的娛樂服務(wù)，比如按需用車服務(wù)、多模式交通服務(wù)、智能交通服務(wù)、按駕駛付費(fèi)保險(xiǎn)服務(wù)等;最后一類是大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，比如預(yù)測性維修、自動(dòng)駕駛和數(shù)據(jù)增值服務(wù)等。

　　同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)也在帶動(dòng)其他行業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，比如剛剛提到的保險(xiǎn)、運(yùn)輸物流，甚至是城市的交通管理。

　　據(jù)深圳交通綜合指揮中心總工程師關(guān)志超表示，近兩年，深圳已經(jīng)從移動(dòng)端、城市交通規(guī)劃、大數(shù)據(jù)等層面入手車聯(lián)網(wǎng)，成為國內(nèi)第一個(gè)有希望讓它得到實(shí)際應(yīng)用的城市。

　　目前深圳市交通綜合指揮中心匯聚了多種數(shù)據(jù)：通過手機(jī)全市2000萬部手機(jī)數(shù)據(jù)，得到公眾出行時(shí)空分布;利用14000輛FCD數(shù)據(jù)(浮動(dòng)汽車數(shù)據(jù))、16000輛公交車數(shù)據(jù)，形成道路擁擠指數(shù)和公交線網(wǎng)可達(dá)性動(dòng)態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)。同時(shí)，還有上千萬張公交卡動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，來自地磁線圈、道路監(jiān)控探頭、出租車GPS等方面的數(shù)據(jù)。為了處理如此多的數(shù)據(jù)，政府還投資12.3億，建立深圳云計(jì)算中心，來處理、分析這些數(shù)據(jù)。