車聯(lián)網(wǎng)這塊肥肉，互聯(lián)網(wǎng)公司怎么吃？

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念在中國的聲名鵲起，互聯(lián)網(wǎng)公司成了神一般的存在，似乎傳統(tǒng)行業(yè)搞不定的高科技，在互聯(lián)網(wǎng)公司手里都成了順手拈來的魔術(shù)貼，一貼靈。真的是這樣嗎?

　　當(dāng)打電話發(fā)短信用的手機(jī)成了互聯(lián)網(wǎng)公司的核心陣地之后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們將下一個(gè)目標(biāo)鎖定到了滿街跑的汽車身上，的確，汽車的普及速度以及傳統(tǒng)汽車廠商糟糕的聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，讓司機(jī)們叫苦不迭，幾十萬的汽車，居然不能上網(wǎng)，居然不能用藍(lán)牙播放手機(jī)里的音樂，中控顯示屏小的堪比諾基亞翻蓋機(jī)，真是百思不得其解。

　　所以，當(dāng)特斯拉將一塊ipad大小的屏幕安裝到汽車上之后，人們竟然大呼過癮，可是，那不就是加一塊千把塊錢的屏幕嗎?那種電子屏放到東莞的代工廠里，百八十塊錢就能搞定了好嗎?為什么幾十萬的汽車卻吝惜至此呢?無論，傳統(tǒng)汽車廠商有著怎樣的考慮和解釋，都不足以成為理由，尤其在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)征服一切世界，所以，他們來了。

　　看，全球最頂級(jí)的科技公司，蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto都瞄準(zhǔn)了車載終端的巨大市場，這些來自科技公司的產(chǎn)品成為車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新興市場的主要角逐者之一。在導(dǎo)航、娛樂和信息服務(wù)等多個(gè)方面，以蘋果和谷歌為代表的科技公司都有實(shí)力去“分一杯羹”。

　　在國內(nèi)，以BAT為代表的科技公司也已在車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行布局。9月14日，騰訊正式推出騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)，一次性推出面向用戶的三重產(chǎn)品體系，包括車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車/MyCar”服務(wù)，則標(biāo)志著以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的車聯(lián)網(wǎng)市場進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。

　　與此同時(shí)，百度也在近期舉辦的百度世界大會(huì)上推出了CarLife手機(jī)車機(jī)投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。而阿里巴巴收購高德之后也在車聯(lián)網(wǎng)市場占據(jù)了一席之地。

　　總體來看，車聯(lián)網(wǎng)市場目前尚在培育階段，BAT的發(fā)力開始讓這一市場進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段，未來隨著用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展速度會(huì)逐漸加快。

　　三管齊下，連接人與車、車與車

　　一部手機(jī)就是一個(gè)人，一部車同樣代表著一個(gè)人，連接手機(jī)與手機(jī)，背后就是連接人與人，連接車與車同樣是連接人與人。而連接人與人的事情，在BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭里，這是騰訊的看家本領(lǐng)，自然有著巨大的天然優(yōu)勢。

　　這一次，騰訊一口氣發(fā)布了三款產(chǎn)品，多管齊下，解決用戶痛點(diǎn)，車聯(lián)ROM+車聯(lián)APP+MyCar。其中，車聯(lián)ROM服務(wù)包含有導(dǎo)航、QQ、音樂、電臺(tái)、微信等服務(wù)，車聯(lián)APP則擁有QQ、音樂、路況、電臺(tái)等功能，MyCar則酷炫到讓車成為另一個(gè)你。

　　先說車聯(lián)ROM和車聯(lián)APP的區(qū)別，二者區(qū)別主要在于硬件基礎(chǔ)上，車聯(lián)ROM適配具備可聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)，而車聯(lián)APP主要針對(duì)尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)。不過相同之處也在于所搭載的應(yīng)用均專門為駕駛場景而設(shè)計(jì)，例如車聯(lián)APP可以把實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)更新的騰訊地圖、娛樂和社交內(nèi)容投射到車機(jī)屏幕，并連接車內(nèi)的音響和麥克風(fēng)。用戶甚至可直接在車機(jī)屏幕上安全地操作，不必再不安全地使用手機(jī)。

　　MyCar服務(wù)則相對(duì)酷炫，具備聯(lián)網(wǎng)功能的車機(jī)用戶可使用這項(xiàng)服務(wù)，通過QQ或微信將自己的車輛加為好友，并在朋友之間實(shí)現(xiàn)音樂分享和位置發(fā)送等，甚至可以對(duì)車輛進(jìn)行簡單控制。雖然智能化的程度有限，但是卻也貼合了用戶的社交等實(shí)際需求。

　　相對(duì)于其他互聯(lián)網(wǎng)公司，騰訊的優(yōu)勢在于用戶使用習(xí)慣和社交資源的積累。騰訊的產(chǎn)品擁有數(shù)以億計(jì)的用戶，這些產(chǎn)品的使用場景絕不僅僅局限在手機(jī)和PC等消費(fèi)電子產(chǎn)品上，以應(yīng)用為切入點(diǎn)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場，騰訊成功的幾率并不低。

　　合作而非顛覆，才是戰(zhàn)略級(jí)思維

　　科技公司進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)世界，怎么說也是新手，所以，他們要做的不是顛覆傳統(tǒng)汽車廠商，他們也顛覆不了，他們要做的只是合作、改造、打造新生態(tài)。

　　對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)，汽車行業(yè)不同于手機(jī)，長期以來的主導(dǎo)者都是全球汽車巨頭，尤其在底層硬件和系統(tǒng)上，科技公司都面對(duì)著很高的進(jìn)入門檻，汽車巨頭不會(huì)甘于讓出這一市場，而科技公司在相關(guān)的技術(shù)積累上也還比較欠缺。即使是蘋果推出的Carplay也未涉及到底層領(lǐng)域，沒有涉及到汽車的根本控制系統(tǒng)，只是在應(yīng)用層的體驗(yàn)更貼近用戶。

　　所以，騰訊此次切入車聯(lián)網(wǎng)市場選擇的策略也不是“顛覆”思維，而是“生態(tài)”思維。通過與傳統(tǒng)的汽車廠商和相關(guān)的汽車電子設(shè)備提供商合作來共同拓展車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模。騰訊發(fā)布的車載ROM服務(wù)的首批合作方包括了華陽集團(tuán)和路暢科技等。

　　其中華陽集團(tuán)在汽車市場已有二十余年的發(fā)展歷史，目前形成了以汽車電子、精密電子部件、精密壓鑄、LED照明等四大主導(dǎo)業(yè)務(wù)。路暢科技則是行業(yè)內(nèi)較早從事車載導(dǎo)航娛樂產(chǎn)品及系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，擁有基于WINCE、Android、Windows XP系統(tǒng)平臺(tái)的車載導(dǎo)航系列自主品牌產(chǎn)品。與這兩家企業(yè)的合作有助于幫助騰訊以更快的速度鋪開產(chǎn)品，擴(kuò)大應(yīng)用的市場占有率。

　　此外騰訊的車聯(lián)APP產(chǎn)品的合作方還涵蓋了博世m(xù)ySPIN、東軟、福特AppLink，以及使用微信、手Q上“我的車/Mycar”的奔馳、寶馬。騰訊以開放姿態(tài)進(jìn)行布局，其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)初步成型。

　　短期來看，科技公司深度介入汽車硬件的研發(fā)還不現(xiàn)實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢領(lǐng)域更多在于應(yīng)用層面。不過只要占據(jù)了用戶，擁有了規(guī)模優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)公司就可以逐步將在手機(jī)和PC端的成熟運(yùn)作模式嫁接到汽車端，形成新的市場增長點(diǎn)。屆時(shí)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)是受益方。

　　想象一下，未來有一天，當(dāng)然不會(huì)很遙遠(yuǎn)的未來，或許只在明年后年，當(dāng)你進(jìn)入座駕，不在需要繁瑣的擦操作就能一鍵收聽手機(jī)里的音樂，查收微信，還別說其他更多的功能，僅僅這兩點(diǎn)，如果真做到如坐在沙發(fā)上操作手機(jī)時(shí)那樣便捷，就是互聯(lián)網(wǎng)公司帶給廣大司機(jī)的福音了。

　　而且，這一切都是免費(fèi)的，不需要你多花好幾萬塊錢買一個(gè)更高配置的同款汽車。想想，都覺得很過癮。作為一個(gè)老司機(jī)，真是忍了汽車廠商很多年了，說起來都是淚，算了，就這樣吧，就讓互聯(lián)網(wǎng)公司來的更猛烈些吧。