深度詳解：<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖

　　國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)9月29日在北京召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015版)》(以下簡(jiǎn)稱《路線圖》)。《路線圖》包括10大重點(diǎn)領(lǐng)域，23個(gè)重點(diǎn)方向。會(huì)上，中國(guó)工程院院士丁榮軍、中國(guó)工程院院士李駿、大唐電信集團(tuán)副總裁陳山枝分別進(jìn)行了解讀。

　　中國(guó)工程院院士丁榮軍：2025年我國(guó)將成綠色智能軌道交通裝備技術(shù)引領(lǐng)者

　　丁榮軍表示，軌道交通裝備是國(guó)家公共交通和大宗運(yùn)輸?shù)闹饕d體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國(guó)高端裝備“走出去”的重要代表。軌道交通制造業(yè)將重點(diǎn)研制安全可靠、先進(jìn)成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營(yíng)發(fā)展。先進(jìn)軌道交通裝備包含現(xiàn)代技術(shù)的干線軌道交通、區(qū)域軌道交通和城市軌道交通的運(yùn)載裝備、通號(hào)裝備、運(yùn)控裝備與路網(wǎng)裝備。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的典型代表，是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一，有著很大的發(fā)展機(jī)遇。

　　同時(shí)，丁榮軍還指出，行業(yè)也面臨了一些挑戰(zhàn)：一方面來自技術(shù)變革。全球正出現(xiàn)以信息網(wǎng)絡(luò)、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮，全球軌道交通裝備領(lǐng)域孕育新一輪全方位的變革。另一方面則是國(guó)際化的挑戰(zhàn)。我國(guó)積極推進(jìn)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，拓展國(guó)外市場(chǎng)，而跨國(guó)文化的融合、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一等將面臨著考驗(yàn)。

　　據(jù)介紹，先進(jìn)軌道交通裝備技術(shù)路線圖包括行業(yè)發(fā)展需求、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)、應(yīng)用示范工程以及戰(zhàn)略支撐和保障等幾個(gè)方面。對(duì)于發(fā)展需求，丁榮軍表示，我國(guó)是全球規(guī)模最大的軌道交通裝備市場(chǎng)，預(yù)計(jì)“十三五”期間，全國(guó)新建鐵路不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。同時(shí)，我國(guó)正強(qiáng)有力推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，作為綠色環(huán)保、大運(yùn)量的交通方式，軌道交通將成為“一帶一路”的先鋒，“一帶一路”沿線及輻射區(qū)域形成龐大的軌道交通線網(wǎng)。另外，從全球范圍內(nèi)來看，軌道交通市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2015-2020年，車輛需求達(dá)530-610億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率3.3%;2021-2025年，車輛需求將達(dá)到630-730億歐元，年復(fù)合增長(zhǎng)率3.75%。

　　對(duì)于發(fā)展目標(biāo)，記者了解到，到2020年，我國(guó)軌道交通裝備研發(fā)能力和主導(dǎo)產(chǎn)品達(dá)到全球先進(jìn)水平，行業(yè)銷售產(chǎn)值超過6500億元，境外業(yè)務(wù)比重超過30%，服務(wù)業(yè)比重超過15%，重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。到2025年，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，在主要領(lǐng)域推行智能制造模式，主要產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，境外業(yè)務(wù)占比達(dá)到40%，服務(wù)業(yè)務(wù)占比超過20%，主導(dǎo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的修訂，建成全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端位置。

　　對(duì)于發(fā)展的重點(diǎn)，丁榮軍介紹，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組、30噸軸重重載電力機(jī)車、城際快速動(dòng)車組、100%低地板現(xiàn)代有軌電車、中低速磁懸浮系統(tǒng)等是重點(diǎn)產(chǎn)品;功率半導(dǎo)體器件、動(dòng)力型超級(jí)電容器件、高速動(dòng)車組車軸/車輪、列車制動(dòng)系統(tǒng)、通信信號(hào)裝備、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖系統(tǒng)等是關(guān)鍵零部件;新型車輛車體技術(shù)、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、通信信號(hào)技術(shù)、電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、儲(chǔ)能與節(jié)能技術(shù)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)?！?/p>

　　此外，路線圖還提出了綠色智能工程化樣車、綠色智能軌道交通系統(tǒng)集成工程、基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系等應(yīng)用示范工程。

　　在戰(zhàn)略支撐與保障方面，一是提高創(chuàng)新能力。以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，加強(qiáng)技術(shù)的基礎(chǔ)性、前瞻性研究，建立和完善電力機(jī)車、城軌車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程研究中心等國(guó)家級(jí)研發(fā)基地，實(shí)施“新一代先進(jìn)軌道交通裝備”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程。

　　二是構(gòu)建國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)，加快培育建立第三方的專業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，建立和完善軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證制度;加強(qiáng)軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)的研究和制修訂工作，鼓勵(lì)有實(shí)力的單位牽頭制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　三是支持國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。加強(qiáng)對(duì)企業(yè)“走出去”的宏觀指導(dǎo)和服務(wù)，引導(dǎo)有實(shí)力的制造企業(yè)抓住全球產(chǎn)業(yè)重新布局機(jī)遇，有序走出去，開展綠地投資、并購?fù)顿Y、聯(lián)合投資等，在境外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造基地和市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　“我國(guó)軌道交通裝備將依托數(shù)字化、信息化技術(shù)平臺(tái)，廣泛應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝，重點(diǎn)研制安全可靠、先進(jìn)成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品。到2025年，我國(guó)將成為綠色、智能軌道交通裝備技術(shù)的引領(lǐng)者，突破并廣泛應(yīng)用軌道交通儲(chǔ)能式電力牽引等關(guān)鍵技術(shù);中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、30噸軸重重載電力機(jī)車、城際快速動(dòng)車組、儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車、中低速磁浮系統(tǒng)等綠色、智能軌道交通裝備將成為全球主導(dǎo)產(chǎn)品?！?丁榮軍表示。

　　中國(guó)工程院院士李駿：路線圖直指低碳化信息化智能化的中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

　　對(duì)于我國(guó)汽車領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀，李駿表示，我國(guó)已成為世界第一汽車制造大國(guó)，從2009年至今，我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居世界首位，產(chǎn)品比例結(jié)構(gòu)與國(guó)際成熟汽車市場(chǎng)趨同。汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中作用日益凸顯，汽車總產(chǎn)值、工業(yè)增加值及直接從業(yè)人數(shù)持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用越來越強(qiáng)。自主品牌新車質(zhì)量顯著提升，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力也快速提升。不過，與汽車強(qiáng)國(guó)相比，核心技術(shù)與人才水平是最大劣勢(shì)，要從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，還需要解決一系列難題。

　　據(jù)介紹，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖包括行業(yè)發(fā)展需求、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)、戰(zhàn)略支撐和保障等幾個(gè)方面。

　　對(duì)于行業(yè)發(fā)展需求，李駿表示，節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車領(lǐng)域發(fā)展重點(diǎn)，因此，一方面，低碳化是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求。我國(guó)石油對(duì)外依存度從2009年起持續(xù)增長(zhǎng)，從當(dāng)時(shí)的51%增長(zhǎng)到目前已近60%，減少汽車的石油消耗已經(jīng)成為解決我國(guó)能源安全問題的關(guān)鍵所在。我國(guó)碳排放總量大，增速快，實(shí)現(xiàn)2020年、2030年的碳減排承諾正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此外，我國(guó)汽車碳排放份額雖不高，但總量大，增長(zhǎng)快，必須依靠低碳技術(shù)實(shí)現(xiàn)碳排放控制。據(jù)介紹，通過低碳技術(shù)和擴(kuò)大綠色可再生能源應(yīng)用率實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品低碳化、通過生產(chǎn)制造全過程資源高效利用實(shí)現(xiàn)汽車制造低碳化、通過節(jié)能駕駛和信息化智能化交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車出行低碳化。

　　另一方面，信息化和智能化是工業(yè)革命4.0時(shí)代汽車領(lǐng)域發(fā)展的重大需求。社會(huì)與用戶對(duì)汽車信息物理融合的需求是更高效、更安全、更舒適的“機(jī)動(dòng)出行”。發(fā)展智能汽車制造、推動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，是國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。中國(guó)雖然千人汽車保有水平還遠(yuǎn)低于世界平均水平，但單車道路資源占有量已高于世界水平。安全五星汽車比例和主動(dòng)安全裝置配備率的提升反映出用戶對(duì)安全舒適汽車產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求。據(jù)介紹，通過協(xié)同式智能車輛控制可以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的信息化與智能化，通過基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化可以實(shí)現(xiàn)汽車制造體系的信息化與智能化，通過協(xié)同式智能交通管理與信息服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)汽車出行的信息化與智能化。

　　對(duì)于行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，記者了解到，在節(jié)能汽車方面，到2020年，乘用車新車整體油耗降至5L/100km，商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平;到2025年，乘用車新車整體油耗擬降至4L/100km，商用車油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;到2030年，乘用車新車整體油耗擬降至3.2L/100km，商用車油耗達(dá)國(guó)際領(lǐng)先。在新能源汽車方面，路線圖指出，到2030年，新能源汽車使用將由目前的公務(wù)用車、公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大至私人用車、客運(yùn)、貨運(yùn)等大多數(shù)汽車使用領(lǐng)域。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，路線圖指出，到2030年，車輛相關(guān)的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數(shù)減少80%，交通事故死亡人數(shù)減少90%，汽車二氧化碳排放大約減少20%。

　　對(duì)于發(fā)展重點(diǎn)，路線圖指出，在節(jié)能汽車方面，節(jié)油內(nèi)燃動(dòng)力乘用車、混合動(dòng)力乘用車、節(jié)能柴油商用車、混合動(dòng)力商用車、替代燃料汽車等是重點(diǎn)產(chǎn)品。高效內(nèi)燃機(jī)、電子控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力電機(jī)/電池/專用發(fā)動(dòng)機(jī)等是關(guān)鍵零部件。整車集成技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、輕量化技術(shù)、低阻力技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　在新能源汽車方面，插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車是重點(diǎn)產(chǎn)品。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力電池系統(tǒng)、增程式發(fā)動(dòng)機(jī)等是關(guān)鍵零部件。電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、能量?jī)?chǔ)存技術(shù)、燃料電池技術(shù)、高壓電氣技術(shù)等是關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，基于網(wǎng)聯(lián)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)、駕駛輔助級(jí)智能汽車、部分或高度自動(dòng)駕駛級(jí)智能汽車、完全自主駕駛級(jí)智能汽車、智慧出行用車是重點(diǎn)產(chǎn)品。車載光學(xué)系統(tǒng)、車載雷達(dá)系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端、集成控制系統(tǒng)等是關(guān)鍵零部件。多源信息融合技術(shù)、車輛協(xié)同控制技術(shù)、數(shù)據(jù)安全及平臺(tái)軟件、人機(jī)交互與共駕技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)法規(guī)是關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　對(duì)于戰(zhàn)略支撐與保障方面，在節(jié)能汽車方面，主要是在國(guó)家層面形成節(jié)能汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃;建立節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院;分級(jí)別實(shí)施持續(xù)可行的節(jié)能汽車補(bǔ)助、稅費(fèi)優(yōu)惠政策及高燃耗車輛高稅制;加大對(duì)節(jié)能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，加強(qiáng)行業(yè)合作，開發(fā)共性通用技術(shù);完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升檢測(cè)評(píng)價(jià)能力，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管;完善企業(yè)考評(píng)機(jī)制，給予節(jié)能產(chǎn)品領(lǐng)跑企業(yè)政策與資金支持;設(shè)立示范基金，給予節(jié)能產(chǎn)品示范工程補(bǔ)貼;加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的裝備制造技術(shù)支持。

　　在新能源汽車方面，主要是在國(guó)家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與示范基金;持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策，以及企業(yè)平均燃料消耗值核算時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)政策;支持建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院;加大對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，支持形成新能源技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái);完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加強(qiáng)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力建設(shè);加強(qiáng)充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);形成新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能電網(wǎng)、智慧城市建設(shè)及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機(jī)制;加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的裝備制造技術(shù)支持。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，主要是建立國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院和創(chuàng)新中心，支持關(guān)鍵零部件企業(yè)發(fā)展;制定并實(shí)施中國(guó)版先進(jìn)智能駕駛輔助和V2X的國(guó)家規(guī)劃，制定出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)及智慧城市的協(xié)同共建機(jī)制，滾動(dòng)更新多領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)的中國(guó)版智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃;設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項(xiàng)資金，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣;制定出臺(tái)國(guó)家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載環(huán)境感知傳感器、網(wǎng)絡(luò)通訊、網(wǎng)絡(luò)安全及信息服務(wù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);完善智能汽車相關(guān)的法律和法規(guī)體系，建立新型智能網(wǎng)聯(lián)汽車共享商業(yè)化運(yùn)行模式，完善配套管理機(jī)制;完善企業(yè)考評(píng)機(jī)制，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型發(fā)展突出的企業(yè)給予政策與稅費(fèi)支持。

　　最后，李駿還建議，要實(shí)施汽車強(qiáng)國(guó)的工業(yè)強(qiáng)基工程，建立“互聯(lián)網(wǎng)+”的汽車技術(shù)眾創(chuàng)模式，最終實(shí)現(xiàn)低碳化、信息化、智能化的中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)愿景。

　　大唐電信集團(tuán)副總裁陳山枝：信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)有望率先實(shí)現(xiàn)“由大變強(qiáng)”

　　陳山枝表示，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)是《中國(guó)制造2025》十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的融合是產(chǎn)業(yè)變革和模式創(chuàng)新的重點(diǎn)，在新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)是有望率先實(shí)現(xiàn)有大變強(qiáng)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　陳山枝指出，當(dāng)前，全球制造大國(guó)均高度重視信息通信技術(shù)對(duì)新一輪制造業(yè)升級(jí)和創(chuàng)新，各國(guó)支撐制造業(yè)的信息通信技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于早期階段，我國(guó)信息通信設(shè)備在支撐制造業(yè)方面面臨新的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)然，我國(guó)信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)正面臨關(guān)鍵挑戰(zhàn)，在無線移動(dòng)通信設(shè)備方面，標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，美歐日韓等投入巨大;核心芯片、關(guān)鍵器件有待突破;實(shí)現(xiàn)全面引領(lǐng)的科技自信需要增強(qiáng)。在新一代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備方面，行業(yè)共性的高端工藝裝備水平較低，前沿技術(shù)引領(lǐng)能力較弱。在高性能計(jì)算機(jī)與服務(wù)器方面，我國(guó)品牌影響力不足，仍集中在中低端，關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外相比仍有明顯差距。為此，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖指出了需求、目標(biāo)、重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。

　　據(jù)介紹，在總體需求方面，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖指出，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、信息消費(fèi)、物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)，信息化和工業(yè)化融合不斷深化，信息通信設(shè)備的需求仍將長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)于總體目標(biāo)，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖指出，到2020年，我國(guó)信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)能力進(jìn)入世界強(qiáng)國(guó)行列，形成更加完整的產(chǎn)業(yè)體系和創(chuàng)新體系;到2025年，信息通信設(shè)備產(chǎn)業(yè)體系將更加完善，創(chuàng)新能力和整理實(shí)力大幅度增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力位列世界強(qiáng)國(guó)前列。

　　陳山枝表示，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖主要包括無線移動(dòng)通信設(shè)備、新一代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、高性能計(jì)算機(jī)和服務(wù)器三大領(lǐng)域。每個(gè)領(lǐng)域均列出了需求、目標(biāo)、重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。在無線移動(dòng)通信領(lǐng)域，5G關(guān)鍵技術(shù)綜合驗(yàn)證平臺(tái)將于近期啟動(dòng)，公網(wǎng)預(yù)商用預(yù)計(jì)2018年前后啟動(dòng)，2020年左右全面進(jìn)入規(guī)模商用，5G行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)也將進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。5G的系統(tǒng)設(shè)備、終端芯片、終端和測(cè)試儀表以及M2M終端、行業(yè)專網(wǎng)系統(tǒng)和專網(wǎng)終端、高頻通信器件是重點(diǎn)產(chǎn)品。大規(guī)模天線陣列技術(shù)、超密集組網(wǎng)技術(shù)、新型多址接入技術(shù)、高頻段通信技術(shù)、終端間通信技術(shù)、新型核心網(wǎng)架構(gòu)技術(shù)、5G增強(qiáng)型技術(shù)等是關(guān)鍵技術(shù)。

　　在新一代網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，光傳輸、光接入、光交換、基礎(chǔ)光芯片和關(guān)鍵光器件等是重點(diǎn)產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)管控技術(shù)、全光交換等是關(guān)鍵技術(shù)。

　　在高性能計(jì)算機(jī)與服務(wù)器領(lǐng)域，通用CPU、國(guó)產(chǎn)CPU高性能計(jì)算機(jī)、高端服務(wù)器、云存儲(chǔ)設(shè)備等是重點(diǎn)產(chǎn)品。國(guó)產(chǎn)CPU高速互連技術(shù)、多維度/多類型大數(shù)據(jù)融合平臺(tái)技術(shù)、人工智能技術(shù)等是關(guān)鍵技術(shù)。

　　此外，信息通信設(shè)備技術(shù)路線圖還提出了應(yīng)用示范工程和支撐保障建議。應(yīng)用示范工程包括5G移動(dòng)通信技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用工程、新一代網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新與應(yīng)用示范工程和安全可信的全國(guó)軟硬件協(xié)同創(chuàng)新工程，均由承擔(dān)核心技術(shù)研發(fā)的主流設(shè)備商和運(yùn)營(yíng)商共同實(shí)施。在支撐與保障建議方面，路線圖提出了四大方面戰(zhàn)略，即深化知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略、加強(qiáng)市場(chǎng)培育和協(xié)同、提前規(guī)劃和分配頻譜、實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。