南昌紅綠燈變智能 城市道路提速明顯

　　為了給南昌市道路上的交通信號燈安裝上“智能大腦”，2015年，南昌市投資1000余萬元對交通信號控制信號進(jìn)行升級改造，在全國率先大規(guī)模使用視頻檢測系統(tǒng)，做到人不在現(xiàn)場，控制系統(tǒng)也會像人一樣做判斷，用最優(yōu)方案調(diào)配交通信號燈。近日，該項目順利竣工驗收并取得明顯效果，南昌的這一次信號控制改造升級也獲得專家學(xué)者的一致好評。

　　改造升級交通信號控制系統(tǒng)，給南昌市的交通帶來了哪些改變呢?

　　大批高清視頻成城市“交通之眼”

　　“城市交通控制其實就是一種人工智能?！蹦喜泄步还芫纸煌蒲兴煌刂瓶瓶崎L謝少平介紹說，從某種意義上可以理解為：人在現(xiàn)場怎么管，那么人不在現(xiàn)場的話，系統(tǒng)應(yīng)該怎么控。總之，城市智能交通信號控制系統(tǒng)是交警在交通指揮基礎(chǔ)上的延續(xù)。

　　要實現(xiàn)人工智能控制，首先需要先進(jìn)的檢測方式和設(shè)備，只有能實時掌握道路上交通情況，控制系統(tǒng)才能做出相應(yīng)反應(yīng)，選擇最優(yōu)方案控制交通信號燈。

　　“以往大多是切割路面，鋪設(shè)地感線圈檢測機(jī)動車流量數(shù)據(jù)，這種方式的弊端非常明顯?！敝x少平表示，由于市政工程多，圍擋開挖多;南昌雨水多，道路易破損，導(dǎo)致地感檢測線圈的故障率居高不下，信號控制系統(tǒng)難以發(fā)揮作用。更為關(guān)鍵的是，線圈感應(yīng)檢測會造成誤判。比如路口擁堵時，車輛長時間不動，但線圈感應(yīng)收集的信息卻是沒有車輛經(jīng)過，道路非常暢通。

　　此次升級改造項目在79個信號燈路口采用500萬像素的高清視頻車輛檢測器，既能檢測路口的車流量，也能檢測車輛的道路占有率，還能看到路口的實際交通狀況，為控制系統(tǒng)的研判提供準(zhǔn)確依據(jù)。

　　15條綠波帶 司機(jī)按規(guī)定時速可“一綠到底”

　　收到路面反饋信息后，系統(tǒng)平臺能夠自動統(tǒng)計分析信號控制效果?！靶盘栔芷?、綠燈損失時間、通行能力、擁堵排隊時長、擁堵次數(shù)”等數(shù)據(jù)由系統(tǒng)自動給出控制效果的對比信息。帶來的效果體現(xiàn)在哪?

　　在紅谷灘新區(qū)的贛江大道上，不少駕駛員發(fā)現(xiàn)路上有LED提示牌，寫著“綠波控制建議車速50”。實際上，信號燈“綠波”控制就是建立在智能交通控制系統(tǒng)上，根據(jù)路段距離和車速合理規(guī)劃各路口的綠燈起始時間，讓機(jī)動車按照規(guī)定車速行駛，可以全部綠燈通過干線上所有信號燈路口。比如從上一路口到下一路口，規(guī)定車速為每小時50公里，計算車程需1分鐘，當(dāng)上一路口綠燈亮?xí)r車輛起步，1分鐘后到達(dá)下一路口，信號燈剛好變成綠燈。但是，如果車主搶道或者超速，很可能一路紅燈，反而欲速則不達(dá)。如果車主錯過第一個綠燈，只要控制車速，后面路口還是可以一綠到底。

　　控制系統(tǒng)在平峰時段，設(shè)置了贛江中大道、贛江南大道、贛江北大道、紅谷南大道、沿江北大道、九洲大街等15個路段的綠波帶控制，在廬山南大道碟子湖大道口等9個路口實行單點自適應(yīng)控制。

　　“公交優(yōu)先” 6路口系統(tǒng)為公交“開綠燈”

　　除了綠波帶外，智能控制系統(tǒng)還在北京東路等6個路口首次設(shè)立了“公交信號優(yōu)先”，讓公交車享有優(yōu)先通過權(quán)。

　　“公交信號優(yōu)先就是讓公交車有優(yōu)先通行權(quán)。”南昌市交管局民警羅忠健表示，6條線路內(nèi)的每輛公交車上安裝一個電子標(biāo)簽。公交車到達(dá)路口時，電子標(biāo)簽自動發(fā)送請求信號，信號控制機(jī)接收到公交車的請求信號以后，會根據(jù)交通狀況及信號控制參數(shù)自動判斷?！芭袛嘟Y(jié)果分為：響應(yīng)和不響應(yīng)兩種。響應(yīng)又分為三種情況：紅燈早斷(暫定10秒以內(nèi))，就是公交車遭遇紅燈時提早變燈;綠燈自動延長(暫定10秒以內(nèi))，當(dāng)公交車接近路口，信號燈為綠燈但馬上要變燈，時間不夠公交車通過時，綠燈將自動延長時間;綠燈正常通過，就是公交車接近時，恰逢綠燈且時間足夠公交車正常通過，則信號燈不調(diào)整。”

　　提速效果明顯 眾多專家學(xué)者點贊

　　據(jù)交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，15條綠波控制的路段，協(xié)調(diào)控制方向的行程時間平均減少了30%以上，車速平均提高了40%以上。被市民津津樂道的是贛江中大道、贛江北大道、贛江南大道、沿江北大道等幾條道路，平峰時段幾乎一路綠燈。協(xié)調(diào)控制方向的交通流量都有15%以上的提高，減輕了與之平行的主干道交通壓力，起到了均衡交通流的作用。特別明顯的是贛江中大道，10月份的車流量比5月份增加了將近50%。

　　“不僅是給司機(jī)提速，系統(tǒng)獨有的公示功能也讓眾多市民點贊?！奔t谷灘交警周強(qiáng)告訴記者，路上懸掛的LED屏向交通參與者實時自動發(fā)布信號控制信息，在綠波帶控制的路段，系統(tǒng)給交通參與者自動發(fā)布“綠波控制建議車速××”的提示信息，使交通參與者能夠感知信號控制系統(tǒng)的作用。在流量管控的路口，系統(tǒng)自動發(fā)布“前方擁堵請您繞行”“流量管控請耐心等候”等提示信息。路面民警在手動控制信號燈時，系統(tǒng)自動發(fā)布“路口正在手動控制”的提示信息。手動控制信息的發(fā)布有利于市民監(jiān)督，提高工作水平。

　　“控制系統(tǒng)通過眾多的LED屏讓廣大交通參與者享有知情權(quán)。”謝少平告訴記者，交通信號控制系統(tǒng)如果不能把系統(tǒng)控制信息主動告知，交通參與者對交通信號控制系統(tǒng)無感知、不知情，那么他們對系統(tǒng)的作用也就難免會有各種各樣的主觀評議、甚至質(zhì)疑。而系統(tǒng)控制實時發(fā)布信息，較好地解決了這個問題?！澳喜杏?00多個信號燈路口，該項目只是對111個路口進(jìn)行了升級。據(jù)悉，南昌市公安交通管理局計劃分期分批，逐年改造升級其他信號燈路口”

　　11月6日，謝少平登上同濟(jì)大學(xué)逸夫樓學(xué)術(shù)報告廳，在全國知名大學(xué)及交通研究機(jī)構(gòu)、城市規(guī)劃設(shè)計部門、交管部門、智能交通企業(yè)的專家學(xué)者注目下，作“城市智能交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計——南昌市交通信號控制系統(tǒng)升級改造項目實踐與創(chuàng)新”的主題報告。南昌的這次交通信號控制系統(tǒng)升級改造得到了公安部交通管理科學(xué)研究所、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢大學(xué)、大連理工大學(xué)的專家教授一致好評。