黃金：汽車電子標(biāo)識與大數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　日前，在中國智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會RFID汽車電子標(biāo)識分論壇上，公安部交通管理科學(xué)研究所黃金副研究員發(fā)表了《汽車電子標(biāo)識與大數(shù)據(jù)應(yīng)用》主題演講。

　　首先，黃金簡單介紹了汽車電子標(biāo)識的背景信息，認為汽車電子標(biāo)識只能算是車聯(lián)網(wǎng)的一個基礎(chǔ)技術(shù)，并且闡述了汽車電子標(biāo)識在無錫和深圳開展的示范應(yīng)用情況。然后，分析了汽車電子標(biāo)識與傳統(tǒng)視頻監(jiān)控的區(qū)別，黃金副研究員認為可信身份識別是汽車電子標(biāo)識最大的特點。在傳統(tǒng)汽車電子標(biāo)識技術(shù)與大數(shù)據(jù)的關(guān)系中，他表示，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫在汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)用中有兩點困難。一，汽車電子標(biāo)識數(shù)據(jù)量過大;二，汽車電子標(biāo)識對系統(tǒng)要求有良好可擴展性。

　　以下為黃金演講實錄，編輯整理：

　　各位來賓，大家下午好!

　　從某種意義上講車聯(lián)網(wǎng)是涉車物聯(lián)網(wǎng)，而汽車電子標(biāo)識可能就是車輛的電子身份，要共建一個物聯(lián)網(wǎng)，汽車電子標(biāo)識就要有一個身份，所以汽車電子標(biāo)識應(yīng)該算是車聯(lián)網(wǎng)的一個基礎(chǔ)技術(shù)。

　　當(dāng)然，只有電子標(biāo)識遠遠不夠，只有采集信息而沒有對信息進行處理和加工，這樣沒辦法發(fā)揮最大價值。所以不僅需要汽車電子標(biāo)識，還需要其他的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。汽車電子標(biāo)識可采集的信息量非常大，必須用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)來做支撐。

　　我今天的演講分為四部分。

　　第一，背景介紹

　　2013年，國標(biāo)委就下發(fā)了6個標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品任務(wù)，經(jīng)過幾年發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)。

　　2014年，國家在某些政策方面也有發(fā)展，例如國家發(fā)改委最近頒布的“互聯(lián)網(wǎng)+”，把汽車電子標(biāo)識、汽車電子圍欄建設(shè)列入了“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”重點示范項目。

　　2015年，國務(wù)院常務(wù)會議通過了關(guān)于促進大數(shù)據(jù)發(fā)展的行動綱要。

　　2016年，國家“十三五”規(guī)劃綱要已經(jīng)將大數(shù)據(jù)發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略層面。

　　另外，公安部交通管理科學(xué)研究所也在無錫和深圳開展了示范應(yīng)用，今年在無錫開展了物聯(lián)網(wǎng)專項基金的項目，基于RFID的車輛通行監(jiān)管和服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用示范項目，圍繞重點車輛通行監(jiān)管等應(yīng)用，開展對城區(qū)重點車輛的動態(tài)感知和智能車輛的任務(wù)。

　　已經(jīng)完成3萬輛汽車的電子標(biāo)識安裝工作，包括9900余輛貨車等工作。深圳在今年2月份，啟動了電子標(biāo)識安裝工作，大約安裝6萬輛車，也是重點車輛，完成了384套讀寫設(shè)備安裝工作。

　　第二，汽車電子標(biāo)識的意義

　　或許會有人問：在城市道路上已經(jīng)有很多視頻監(jiān)控和雷達測速等智能交通監(jiān)控設(shè)施，為什么還要汽車電子標(biāo)識?

　　視頻識別，是通過讀寫設(shè)備發(fā)生無線電波，把相關(guān)信息返回給讀寫設(shè)備，讀寫設(shè)備再把電子標(biāo)識信息讀出來。那么，它最大的特點是什么?為什么要用汽車電子標(biāo)識?相比視頻監(jiān)控有什么特點?

　　我認為最大的特點，是可信身份識別技術(shù)，讀出來的東西是可信的。并且能夠?qū)崿F(xiàn)不停車識讀車輛號牌號碼、車輛類型、使用性質(zhì)等信息，高效的彌補了傳統(tǒng)交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備無法準(zhǔn)確獲取車輛身份信息的不足。我們還有北斗導(dǎo)航、ETC、視頻識別技術(shù)，汽車電子標(biāo)識成本低，沒有電池直接貼到車上就可以，當(dāng)然，這里并不能理解為電子標(biāo)識取代其他技術(shù)，不是取代是有效補充。

　　第三，汽車電子標(biāo)識基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)架構(gòu)

　　那么，傳統(tǒng)汽車電子標(biāo)識的技術(shù)，跟大數(shù)據(jù)有什么關(guān)系?其實，傳統(tǒng)的RFID識別系統(tǒng)架構(gòu)是：讀寫器+RFID中間件+數(shù)據(jù)庫+應(yīng)用服務(wù)。中間件是解決數(shù)據(jù)過濾的問題;數(shù)據(jù)庫做在線數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)持久化，包括一些日志報表等。

　　傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫能解決汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)在今后的發(fā)展嗎?我認為很難。

　　第一，汽車電子標(biāo)識數(shù)據(jù)量很大。比如一個小城市，可能每天會產(chǎn)生數(shù)十億條記錄，無錫一個高架橋上的流量每天都達到9萬多，按176個識讀基站每天記錄4.5萬條計算，每年將產(chǎn)生約30億條記錄。汽車電子標(biāo)識肯定要跟傳統(tǒng)交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備聯(lián)合使用才能發(fā)揮最大作用。比如視頻，視頻恰恰和我們圖象監(jiān)控采集的數(shù)據(jù)是非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)不適合于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

　　第二，汽車電子標(biāo)識對系統(tǒng)要求有良好可擴展性。比如實時性，做實時的流量統(tǒng)計和道路狀況分析，統(tǒng)計出的結(jié)果推送給公眾，公眾的體驗要求非常高。另外隨著這個技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，越來越便捷，數(shù)據(jù)越來越詳細，訪問量就會越來越多。

　　所以，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫要解決這個問題，難度非常大。因為，關(guān)系數(shù)據(jù)庫容量超過了限度，性能會下降;還有成本因素。為了支撐更多的數(shù)據(jù)，只能用小型機高端存儲，而且在可擴展性上，幾年后沒法滿足需求，只能替換更高端的，成本非常高。

　　當(dāng)然，用大數(shù)據(jù)技術(shù)也能解決。

　　有很多低成本的機器來解決巨大的訪問量，高并發(fā)大數(shù)據(jù)量的問題。大數(shù)據(jù)應(yīng)用比較熱門的是Hadoop，它的特點：是用一些低成本的服務(wù)器來做并行計算，解決超大數(shù)據(jù)級在應(yīng)用上的難點。簡單理解，就是十臺不行就用二十臺、一百臺代替。Hadoop現(xiàn)在已經(jīng)成為大數(shù)據(jù)平臺上的設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，Hadoop里包含很多開源軟件，是一個軟件的集合。

　　第四，汽車電子標(biāo)識的設(shè)想

　　今后，汽車電子標(biāo)識設(shè)想的大數(shù)據(jù)架構(gòu)，前端設(shè)備采集，包括視頻、汽車電子標(biāo)識需通過信息流到消息分布總線，得到消息以后分兩部分。

　　大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以對車輛統(tǒng)計進行分析，甚至重點車輛的監(jiān)管。也可以對車輛做一些深度的挖掘，車輛識別的信息挖掘，比如動態(tài)OD調(diào)查，流量分布統(tǒng)計。甚至可以做車輛類型的分類統(tǒng)計，車輛擁堵成因的分析等等。還可應(yīng)用于其他行業(yè)，比如實時路況的問題、智能交通誘導(dǎo)，甚至停車車位的實時查詢。還有公眾服務(wù)的應(yīng)用都可以依托于大數(shù)據(jù)平臺開展。

　　所以汽車電子標(biāo)識和大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、RFID等技術(shù)將對智能交通產(chǎn)生深遠的影響。