民航二所RFID行李全程跟蹤系統(tǒng)建設(shè) 讓托運更放心

　　乘坐飛機出行，行李箱是必備物品。旅客在值機的過程中將行李箱托運，輕裝乘機，無疑輕松又愉快。如果行李在托運時被遺失或者錯運，勢必會給旅途帶來不愉快的體驗。有相關(guān)研究報告顯示，2016年全球航空旅客總數(shù)約40億人次，錯運行李率約為千分之六，錯運行李件數(shù)達2410萬件，民航企業(yè)共花費約21億美元處理錯運行李。

　　長期以來，尤其是在國際航空運輸協(xié)會第753號決議發(fā)布后，國內(nèi)航空公司、機場都希望快捷采集行李處理過程中的詳細信息，通過降低行李差錯率來減少行李錯運，同時還希望實時共享這些數(shù)據(jù)，讓工作人員、旅客都能隨時掌握托運行李狀態(tài)。同時，行李處理對即時性要求很高，若使用類似于快遞行業(yè)的手持設(shè)備來采集信息，會拖慢行李處理的速度。此外，國內(nèi)不同機場的行李處理模式不同，行李系統(tǒng)集成商不同，機場、航空公司關(guān)心的行李數(shù)據(jù)不同，這些實際情況都讓行李處理數(shù)據(jù)的實時共享之路荊棘叢生。

　　正因為行李全程跟蹤系統(tǒng)如此復雜，又與提升真情服務質(zhì)量息息相關(guān)，民航局明確提出，要提升行李運輸服務水平，推廣使用無線射頻識別技術(shù)(RFID)行李全程跟蹤系統(tǒng)，減少行李運輸差錯和破損，縮短行李提取時間，讓旅客托運更放心。民航二所肩負科技創(chuàng)新使命，積極探尋行業(yè)應用難點，已成功研制出行李全程跟蹤系統(tǒng)。

　　近日，民航二所旗下的民航成都物流技術(shù)有限公司(以下簡稱“物流技術(shù)公司”)歷經(jīng)10余年，在國內(nèi)外近100個機場200余個行李系統(tǒng)項目的建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，研制了采用RFID技術(shù)的行李全程跟蹤系統(tǒng)，解決了行李數(shù)據(jù)自動采集、實時共享的難題。這套系統(tǒng)2017年8月在重慶江北國際機場T3航站樓投入運行后，已經(jīng)歷了國慶、春運兩次高峰的檢驗。重慶江北國際機場作為國內(nèi)第一個使用RFID技術(shù)完成行李分揀與行李跟蹤的機場，在行李交運、輸送、分揀、裝車等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)了信息的自動采集與跟蹤，將行李綜合處理差錯率從以前的萬分之一降低到了不足十萬分之一。

　　3D芯片植入行李條讓行李去向一目了然

　　從物流技術(shù)公司相關(guān)負責人那里，記者了解到，重慶江北國際機場共使用了199套RFID行李條打印機、34套射頻通道識別系統(tǒng)、2套射頻+激光混合識別系統(tǒng)、144套滑槽識別系統(tǒng)、7套可視化輔助分揀系統(tǒng)、3套行李智能交接系統(tǒng)等，整個跟蹤過程采用全自動模式，工作人員可使用查詢系統(tǒng)隨時了解航班行李狀態(tài)，快速找到特殊行李。

　　物流技術(shù)公司副總經(jīng)理杜明謙向記者介紹：“目前重慶機場這套系統(tǒng)中采用的超高頻RFID技術(shù)，是實現(xiàn)行李跟蹤最好的技術(shù)選擇。我們通過在行李條中嵌入電子芯片以及部署在各點位的不同類型RFID自動識別裝備，不光是從設(shè)備運行層面提高了機場行李處理效率，還同步解決了行李信息采集問題，覆蓋行李托運所涉及的值機、安檢、輸送、分揀、裝車、裝艙、中轉(zhuǎn)、到達、提取等各個環(huán)節(jié)。尤其是在分揀環(huán)節(jié)使用的通道識別系統(tǒng)，當行李以20厘米的小間距連續(xù)通過時，能實現(xiàn)99.5%以上的精確識別與綁定，這項技術(shù)已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平。”

　　粗略估算，一個年客流量3000萬人次的航站樓采用RFID行李全程跟蹤系統(tǒng)后，行李自動分揀系統(tǒng)每天可減少2000件左右的棄包行李。技術(shù)人員為記者展示了一組設(shè)備運行的圖片，通過出港轉(zhuǎn)盤上的可視化輔助分揀技術(shù)，每一件行李信息都能直觀地顯示在環(huán)繞出港轉(zhuǎn)盤一圈的LED屏幕上，并與轉(zhuǎn)盤上移動的待分揀行李同步滾動。這樣一來，分揀員不需翻動行李條，就可將行李裝車。這種工作模式，在提高準確率的同時，還提高了35%以上的裝車效率，并降低了員工的勞動強度。此外，技術(shù)人員還告訴記者，系統(tǒng)中所包含的行李智能交接技術(shù)，能自動掃描行李小票存單，并自動打印行李交接單，使得不同部門之間的行李交接手續(xù)實現(xiàn)電子化。

　　攻堅克難用領(lǐng)先技術(shù)征服市場

　　早在2005年，在國內(nèi)外均無參考案例的背景上，現(xiàn)任物流技術(shù)公司董事長的毛剛就率領(lǐng)技術(shù)精英，組建了由機械、電氣自動化、信息技術(shù)等專業(yè)的技術(shù)人員為主的研發(fā)團隊，探索攻關(guān)有效降低行李差錯率的技術(shù)和解決方案，決心為提高民航旅客出行服務質(zhì)量、降低行李賠償、提高行李運輸服務水平做好技術(shù)支撐。在行李高效率識別與綁定的技術(shù)突破過程中，有國外企業(yè)拋出了直接采購國外設(shè)備的誘惑，這意味著項目組無須再去投入大量精力進行基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，但也意味著系統(tǒng)底層設(shè)備的核心技術(shù)將會受制于人，一旦國外供應鏈出現(xiàn)問題，那么整套系統(tǒng)可能將只是空中樓閣，在建設(shè)民航強國的信念鼓舞下，物流技術(shù)公司拒絕了誘惑，堅定了走自主研發(fā)之路的決心。

　　項目組成員勇于拼搏，開闊視野，邀請行業(yè)內(nèi)外專家共同研討，終于在國際上率先完成了一套涉及機械、控制、射頻、信息、大數(shù)據(jù)、云計算等多個技術(shù)領(lǐng)域的完整解決方案，并與行李處理系統(tǒng)、行李運輸流程有機結(jié)合，研制了多種自動化識別裝備用于行李跟蹤，以行李追蹤中心為核心構(gòu)建了完整的行李跟蹤生態(tài)鏈條。為了測試系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性，項目組王福文、宋洪慶與整個測試團隊組織了大規(guī)模、高強度、高質(zhì)量的測試與改進。在艱苦的測試環(huán)境中，共八大類十多種RFID設(shè)備歷經(jīng)1年有余，近百萬件行李的反復測試，全部達到了工業(yè)環(huán)境使用要求。

　　功夫不負有心人。項目組產(chǎn)業(yè)化后的數(shù)百套RFID產(chǎn)品于2017年隨重慶T3航站樓轉(zhuǎn)場投入運行。2017年，該項目組為北京新機場行李系統(tǒng)建設(shè)提供了基于RFID技術(shù)的新一代識別系統(tǒng)解決方案;2018年還承擔了首都國際機場T1、T2、T3航站樓RFID試驗線項目。此外，這個技術(shù)團隊還多次為上海浦東、深圳、銀川、鄭州、青島、哈爾濱機場等多個機場提供行李全程跟蹤系統(tǒng)的建議方案。他們的研究成果，不僅在產(chǎn)業(yè)化方面獲得了用戶認可，還獲得了民航科技進步獎，并在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域也建樹頗豐，先后申請了4項發(fā)明專利、1項實用新型專利、5項軟件著作權(quán)。

　　站在行業(yè)高度 提供行李運輸領(lǐng)域解決方案

　　毛剛告訴記者：“我們研發(fā)出的這套行李全程跟蹤系統(tǒng)，可以這樣說，從行業(yè)高度，勾畫了行李運輸服務領(lǐng)域的RFID技術(shù)發(fā)展方向。”記者了解到，以承建的大量機場行李系統(tǒng)建設(shè)項目為基礎(chǔ)，一個由物流技術(shù)公司倡議的輻射全國的行李追蹤中心正在形成。他們以行李追蹤中心為核心，打破國內(nèi)航空公司與機場在行李數(shù)據(jù)上的信息孤島現(xiàn)狀，為監(jiān)管部門提供基于大數(shù)據(jù)的托運行李趨勢分析與對策。在不久的將來，他們還將推進與國外民航企業(yè)進行數(shù)據(jù)交換的計劃，來實現(xiàn)對國際進港行李的實時跟蹤。

　　現(xiàn)在,由物流技術(shù)公司研發(fā)的一系列關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備已達到了國際領(lǐng)先水平，其中通道識別系統(tǒng)識別綁定率顯著高于國外同類產(chǎn)品;滑槽識別系統(tǒng)與可視化輔助分揀系統(tǒng)屬于國際首創(chuàng)，在經(jīng)歷了機場近一年的實際運行考驗后，已成為行李全程跟蹤系統(tǒng)中的拳頭產(chǎn)品;智能行李拖車、射頻識別無線手持終端全線產(chǎn)品支持機場1.8GHz集群專網(wǎng)技術(shù)，是國內(nèi)首套能夠解決地面行李追蹤與通信難題的核心裝備。

　　未來，物流技術(shù)公司還將在重慶機場現(xiàn)有的行李全程跟蹤系統(tǒng)中加入智能行李拖車、可穿戴識別終端等最新產(chǎn)品，為航空公司、機場提供更加完整的行李跟蹤數(shù)據(jù)，還可為旅客行李查詢APP提供數(shù)據(jù)支撐服務，幫助旅客隨時了解托運行李的處理狀態(tài)，為旅客出行帶來更多便利。