百度發(fā)力無(wú)人駕駛 是對(duì)阿里和騰訊的逆襲

　　百度CEO李彥宏昨日展示L4級(jí)量產(chǎn)無(wú)人駕駛巴士“阿波龍”，意味無(wú)人駕駛又跨入了新的里程碑，有望在不久的將來(lái)成為大眾交通工具。據(jù)日媒報(bào)道，百度正通過(guò)無(wú)人駕駛趨勢(shì)，全力開(kāi)展新業(yè)務(wù)，希望在下一個(gè)勢(shì)頭中再度領(lǐng)跑。

　　7月4日，李彥宏在北京向觀眾表示，“阿波龍”這款公交車型具有L4自動(dòng)化能力，可以在一定條件下，不需人工的監(jiān)督。這距離完全自動(dòng)化的L5，還有一步之遙。

　　無(wú)人巴士量產(chǎn)已破百：將與日本合作落地場(chǎng)景

　　據(jù)報(bào)道，百度表示正與上海和深圳的買家進(jìn)行談判，百度希望這項(xiàng)新業(yè)務(wù)能夠減輕其對(duì)在線廣告收入的依賴。這款公交車由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司生產(chǎn)制造，沒(méi)有方向盤和駕駛員座椅。雖然公交車目前還不能在普通道路上行駛，但它們可以在封閉式社區(qū)或大學(xué)校園內(nèi)使用。據(jù)了解，已經(jīng)有100輛車制造完成，現(xiàn)在正在大規(guī)模生產(chǎn)。

　　百度4日還宣布將與軟銀集團(tuán)子公司SB Drive合作，會(huì)將10輛“阿波龍”公交車送往日本進(jìn)行測(cè)試。李彥宏建議，這些車輛可用于老年居民的住房項(xiàng)目中。

　　李彥宏沒(méi)有解釋百度如何從公交車獲利，但其商業(yè)模式似乎是基于信息技術(shù)而來(lái)的收入，以及售票相關(guān)等銷售收入。

　　百度認(rèn)為，無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)將使其擺脫目前對(duì)互聯(lián)網(wǎng)搜索廣告的依賴。日經(jīng)新聞指出，百度與阿里巴巴、騰訊不同，在網(wǎng)上購(gòu)物和移動(dòng)支付等智能手機(jī)服務(wù)方面，后兩者更勝一籌。因?yàn)獒t(yī)療廣告引發(fā)的爭(zhēng)議，百度核心業(yè)務(wù)在2016年受到?jīng)_擊，首次出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑，當(dāng)時(shí)醫(yī)療廣告占百度收入的20%-30%。這使得百度更希望在新業(yè)務(wù)中謀求嶄新發(fā)展。

　　日本汽車高管：阿波羅是真正的威脅

　　2017年，百度的收入得到恢復(fù)，增長(zhǎng)了57%至183億元人民幣(1.65億美元)，部分原因是來(lái)自外賣應(yīng)用帶來(lái)的獲利。但與同行相比，百度仍渴望在盈利能力上尋求新突破，其中無(wú)人駕駛正是百度發(fā)力的重心。

　　自動(dòng)駕駛和人工智能被視為成長(zhǎng)的新引擎。 2017年，該公司推出了阿波羅平臺(tái)(Apollo)，這是一個(gè)由100多家公司組成的聯(lián)盟，圍繞百度的開(kāi)放平臺(tái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。該項(xiàng)目包括福特汽車，本田汽車和戴姆勒等汽車制造商，以及英特爾和微軟等IT重量級(jí)企業(yè)。

　　中國(guó)政府已將自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施作為國(guó)家重點(diǎn)，并讓百度負(fù)責(zé)為雄安開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛。在周三的活動(dòng)中，百度宣布比亞迪加入阿波羅項(xiàng)目。一位日本汽車制造商的高管表示，阿波羅平臺(tái)是“真正的威脅”。

　　值得一提的是，百度展示了一種以AI檢測(cè)人體寄生蟲的設(shè)備，該設(shè)備由百度與西藏一家醫(yī)院共同開(kāi)發(fā)。 李彥宏談到百度偏遠(yuǎn)地區(qū)為醫(yī)療貢獻(xiàn)的可能性，借此擴(kuò)大業(yè)務(wù)的同時(shí)，也希望提升公司的聲譽(yù)。