5G生活，進(jìn)入倒計時

全球首個5G火車站網(wǎng)絡(luò)在上海虹橋啟動，中國首個5G智慧高速公路項目落地湖北，山東聯(lián)通攜華為實現(xiàn)全國首次省級兩會5G+VR直播，國內(nèi)首個5G地鐵站在成都開通，5G自動駕駛示范區(qū)首次落戶北京……

5G已經(jīng)成為高頻詞匯出現(xiàn)在我們的生活中，但5G是什么？有什么優(yōu)勢？又會以哪種方式在生活中出現(xiàn)？

事實上，5G是第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)，與2G萌生數(shù)據(jù)、3G催生數(shù)據(jù)、4G發(fā)展數(shù)據(jù)不同，5G是跨時代的技術(shù)。除了更極致的速度體驗和具有更大的容量外，5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滲透進(jìn)至各個行業(yè)。如果用速度來解釋，那就是原來需要三十分鐘或一個小時下載的一部電影，在5G通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)下只需要一秒或幾秒。

當(dāng)然不僅僅是下載一部電影，除此之外，還有物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用，比如自動駕駛汽車以及其他需要實時聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備，都需要5G高速移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支持。

運營商先行

毫無疑問，我國三大運營商是5G的先行者。據(jù)《證券報》報道，中國的5G商業(yè)化已經(jīng)進(jìn)入倒計時階段，我國最早將于今年年底發(fā)布相關(guān)認(rèn)證，并且會在2020年前對一線城市的重要領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)5G技術(shù)的研發(fā)、建設(shè)和大規(guī)?，F(xiàn)場測試的進(jìn)展表明，可以在2019年啟動5G商業(yè)化試驗，并在2020年實現(xiàn)5G完全商業(yè)化的目標(biāo)。

今年1月29日，中國電信與SOHO中國簽訂了5G戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國電信北京公司已經(jīng)對SOHO中國旗下6個樓盤進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，其中麗澤SOHO將成為第一批實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的商業(yè)樓宇。SOHO中國董事長潘石屹成為第一個吃螃蟹的人，中國電信象征性的贈予其一張5G電話卡。

同時，各家運營商紛紛加速5G基站的建設(shè)。此前中國移動集團公司副總裁李正茂在中國移動5G創(chuàng)新合作峰會上表示，中國移動在全國有17個實驗城市，其中已經(jīng)在杭州、上海、蘇州、廣州、武漢5個城市展開了5G規(guī)模實驗。主要目標(biāo)是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方，通過各種測試來面向商用及技術(shù)攻關(guān)，探索組網(wǎng)運營模式。中國聯(lián)通計劃在北京、雄安、沈陽、天津、青島、南京、上海等17個城市進(jìn)行5G試驗。另外，中國電信則準(zhǔn)備在北京、雄安、深圳、上海、蘇州、成都等17個城市進(jìn)行5G試驗。

面對5G的浪潮，手機廠商首先開始展開對市場的爭奪。三星率先向5G開了第一槍，今年該公司在年初推出了兩款5G手機，分別是Galaxy S10和Galaxy Fold折疊屏手機。國產(chǎn)手機華為緊隨其后發(fā)布了新款Mate X 折疊屏手機，其他國產(chǎn)手機廠商也紛紛表示在今年會發(fā)布5G手機。不過，作為智能手機的巨頭，蘋果公司面對5G卻意外的沉默，但有消息表示，該公司最早落地5G的產(chǎn)品將會于明年發(fā)布。

事實上，運營商和手機只是5G場景的一部分，5G在技術(shù)方面的主導(dǎo)優(yōu)勢讓其有了更為廣闊的使用場景。超高的帶寬、低延遲率可以讓云VR/AR、車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、智能城市等多方面輕松實現(xiàn)各個場景的應(yīng)用。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)邁向自動化發(fā)展，5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在自動駕駛中將發(fā)揮重要作用。得益于5G網(wǎng)絡(luò)毫秒級別的延遲，與4G LTE相比，表現(xiàn)出優(yōu)越的時延性能。這讓 5G網(wǎng)絡(luò)在自動駕駛場景中實現(xiàn)可靠的低延遲通信（URLLC），事實上URLLC對于V2X通信至關(guān)重要。羅德施瓦茨和華為在慕尼黑和上海進(jìn)行了現(xiàn)場測試，試驗證明每個傳輸?shù)腎P數(shù)據(jù)包的測量精度值低于2μs，越低的低延遲通信可以保證車輛在自動駕駛時更加平穩(wěn)。

除此之外，5G網(wǎng)絡(luò)的用戶容量會得到很大程度的提升，由于高頻譜資源的優(yōu)勢以及大規(guī)模MIMO技術(shù)的支持，這意味著基站可以同時為更多終端提供服務(wù)。在多用戶的場景下也可以實現(xiàn)上萬用戶的集中通訊，不會出現(xiàn)有信號無法正常通信的情況。但更重要的在于，5G技術(shù)是連接包括汽車在內(nèi)的各種物體的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的核心技術(shù)。不僅速度快，而且可以連接更準(zhǔn)確。

但光說這些只是紙上談兵，已有諸多汽車廠商對5G時代的到來做了深入的研究。

神仙打架

毫無疑問，汽車廠商已經(jīng)逐漸成為5G行的業(yè)最大客戶，多以對于新技術(shù)的變革他們也開始使出渾身解數(shù)。根據(jù)ABI Research預(yù)測，到2025，5G連接的汽車將達(dá)到5,030萬輛。一般汽車的典型換代周期是7到10年，因此聯(lián)網(wǎng)汽車將在2025~2030年之間大幅增長。

但最重要的還是在于，目前只有5G可以同時滿足驅(qū)動汽車變革的嚴(yán)格要求，這些關(guān)鍵技術(shù)包括自動駕駛、編隊行駛、車輛生命周期維護(hù)、傳感器數(shù)據(jù)眾包等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的連接，這些連接特性在高速公路和密集城市中至關(guān)重要。

2017年開始，中國移動、上海汽車和華為就首次展示了5G遠(yuǎn)控駕駛。上汽集團的智能概念車iGS搭載了華為5G解決方案。在5G超低時延的支持下，轉(zhuǎn)向、加速和制動等實時控制信號得到了保障。去年，長安汽車與華為將全面深入自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的合作，在智能化領(lǐng)域，雙方將更加全面深入地在L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項前瞻技術(shù)領(lǐng)域開展合作，為用戶提供更加智能的體驗。

作為中國的老牌自主汽車品牌，吉利在2018年提出了G-Pilot策略，著力發(fā)展自動駕駛業(yè)務(wù)，據(jù)悉G-Pilot分為四個發(fā)展階段，現(xiàn)時處于第二階段。目前，吉利在智能系統(tǒng)方面積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗，包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、防撞系統(tǒng)、ACC、AEB、FCW、限速識別和疲勞檢測監(jiān)控提醒系統(tǒng)等前瞻性系統(tǒng)中處于領(lǐng)先水平。吉利預(yù)計，2021年發(fā)布的未來車型在引入5G和C-V2X技術(shù)后，吉利的自動駕駛業(yè)務(wù)將進(jìn)入第三發(fā)展階段。

雖然5G有著良好的技術(shù)優(yōu)勢，但仍然應(yīng)該客觀看待。西雅特CEO盧卡德梅奧表示：“汽車業(yè)將在證明投資5G的合理性方面發(fā)揮重要作用，因此汽車制造商將成為大客戶之一。”但盧卡還表示，道德問題、基礎(chǔ)設(shè)施問題以及傳統(tǒng)汽車如何與無人駕駛汽車共存等問題，使得該市場充滿不確定性。

“5G技術(shù)要運用到實際中，還需更具創(chuàng)新性。”

5G時代的一大波應(yīng)用即將到來，以5G為支撐的生態(tài)領(lǐng)域即將建立。雖然目前還處于5G的發(fā)展初期，但其前景尤為可觀，3G時代帶火了智能手機、4G時代帶火了帶網(wǎng)絡(luò)直播，5G時代又能引領(lǐng)我們走向哪種未來？值得期待。