高速公路支付戰(zhàn)場，既是場景之爭也是技術(shù)之爭

　　2017年11月30日交通運輸部正式發(fā)布《收費公路移動技術(shù)規(guī)范》第一冊停車移動支付，并于2018年1月1日實施，至此移動支付成為高速公路的一種新的收費模式。而在規(guī)范頒布實施之前，各地高速公路集團(tuán)就已經(jīng)陸續(xù)嘗試將高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)接入移動支付，各移動支付產(chǎn)業(yè)方也早就將戰(zhàn)火蔓延到了高速公路支付領(lǐng)域。隨著各方的入局，使得高速公路支付呈現(xiàn)出一種多頭格局、支付方式百花齊放的場面。但是歸納起來，支付方式無非就只有四種：一是傳統(tǒng)的現(xiàn)金繳納;二是人工收費車道上的移動支付;三是ETC;四是基于車牌識別技術(shù)的無感支付。

　　人工收費車道上的移動支付，各方布局不分上下

　　現(xiàn)金繳納不必多說，目前使用現(xiàn)金繳納高速公路通行費用依舊占據(jù)很大的比例，但是隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)金支付的主流地位將會被取締。

　　在現(xiàn)金未被淘汰以及ETC未規(guī)模普及前，因為現(xiàn)金造成的出口擁堵問題，需要更為快捷的支付方式來解決。據(jù)交通部《2017年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2017年度高速公路通行費收入4752.8億元，其中ETC收費占據(jù)三成左右，剩下七成基本為現(xiàn)金支付，可見人工收費車道上的移動支付市場潛力巨大，第三方支付機(jī)構(gòu)自然不會輕易放過。另據(jù)交通運輸部部長李小鵬透露，到2019年底，將爭取實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)收費的高速公路人工收費車道移動支付全覆蓋，由此可以預(yù)見的是2019年人工收費車道上的移動支付將會是各方競爭最為激烈的一年。

　　另據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國29個聯(lián)網(wǎng)收費的省份中，已經(jīng)有14個省份實現(xiàn)了人工收費車道移動支付全覆蓋，阿里、騰訊、銀聯(lián)、京東等都是其中的參與者，為此移動支付網(wǎng)粗略統(tǒng)計了一下這14個省份各參與方的布局情況：

　　由表可知，支付寶、微信、銀聯(lián)在各省高速公路人工收費車道上的布局不分上下，且江蘇省、山西省、湖北省這三個省份的高速公路已全面支持支付寶、微信、銀聯(lián)等多種支付方式，其中江蘇高速在2018年11月26日上線高速公路移動支付系統(tǒng)，其實現(xiàn)了支付方式的全聚合，除了支持銀聯(lián)云閃付、微信、支付寶、蘇寧金融這四家支付方式外，還支持江蘇高速自身移動支付平臺——“通行寶”APP付款碼。除此之外，遼寧高速也開發(fā)出“遼寧高速通”APP，各高速公司紛紛入局高速公路掃碼支付的行列，各方的加入使得人工收費車道上的競爭變得更加激烈。

　　非人工收費將迎來大爆發(fā)，即是場景之爭，也是技術(shù)之爭

　　各方除在高速公路人工收費車道上進(jìn)行布局外，在非人工收費上也是競爭激烈，目前高速公路非人工收費最受關(guān)注的當(dāng)屬ETC與車牌識別兩大技術(shù)。

　　ETC是國際上推廣的一種電子自動收費系統(tǒng)，是目前解決收費站擁堵、提高高速公路通行效率的有效方式，也是中國政府主推的工程。但據(jù)移動支付網(wǎng)了解，ETC雖然在2017年底實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)，但是使用率不高的現(xiàn)象至今仍沒有得到改善。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示ETC使用率占比約三成，現(xiàn)金支付仍然為主要的高速通行費繳納手段，面對這樣的一個現(xiàn)狀，阿里、騰訊、京東等第三方支付公司當(dāng)然不會放棄非人工收費車道上的市場前景，紛紛開展無感支付。為此移動支付網(wǎng)粗略統(tǒng)計了各地基于車牌識別技術(shù)開展的高速公路非人工收費的模式：

　　從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)有相當(dāng)多地區(qū)的高速開通了無感支付，另有一部分省份宣稱未來將在高速上推廣基于車牌的無感支付，據(jù)了解，山西省宣稱將在2019年全面推廣“無感支付”停車?yán)U納通行費。在2019年召開的兩會上，政府工作報告指出兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。

　　由此可以預(yù)見的是，2019年將是不停車快捷收費的爆發(fā)之年，對于高速非人工收費的發(fā)展將會十分有利，同理對于高速公路車牌付的發(fā)展也將十分有利，但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出大部分的車牌付在通行過程中仍需取卡與還卡，究其原因是高速公路的通行費用通常較為大額，而目前車牌識別技術(shù)的準(zhǔn)確率還達(dá)不到100%，因此如果要想實現(xiàn)通行過程中無需領(lǐng)卡與還卡，需要借助其他技術(shù)來輔助識別車輛，或者通行路徑較為單一，如“遂e通”，只服務(wù)于膠州灣隧道，萬一出現(xiàn)車牌識別錯誤的情況，也能夠更好的解決。

　　針對于此，各“參戰(zhàn)方”都提出了自己的解決方案。例如山東高速集團(tuán)和支付寶，斑馬智行合作，在2018年5月推出高速云付(升級版的e高速)，利用了車牌識別+GPRS定位的技術(shù)，搭載基于AliOS的斑馬智行的智聯(lián)網(wǎng)汽車，通過云身份識別和二次校驗，解決了傳統(tǒng)“車牌付”的套牌和車牌識別誤差的問題，真正實現(xiàn)了不停車的“無感通行”。

　　幾乎是同一時間，南京子頻電子科技有限公司推出了一款手機(jī)ETC產(chǎn)品——吉利寶，通過車牌識別，藍(lán)牙，GPS多技術(shù)模式對車輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位與識別，實現(xiàn)車輛在高速公路出入口不需要停車取卡還卡，真正意義上做到了“無感通行”。

　　寧波高速部分收費站上線的無感支付，車主只需通過手機(jī)安裝移動應(yīng)用APP“ITC高速通”完成車輛、銀行卡綁定等注冊，通行過程中無需取卡還卡，車輛的行駛路徑將通過高速公路上的攝像系統(tǒng)傳送至互聯(lián)網(wǎng)云平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)云平臺進(jìn)行后臺結(jié)算處理，下高速公路后自動完成通行費的繳納。

　　由此可見，隨著技術(shù)的發(fā)展，出行過程中無需領(lǐng)卡、還卡的“無感通行”是車牌付的一個方向。

　　綜上

　　高速公路現(xiàn)階段的支付狀況依舊是現(xiàn)金支付為王，而作為國家力推的儲備之君——ETC或?qū)ⅰ按畚弧背晒?，成為主?dǎo)，后起之秀的“移動支付”則在背后虎視眈眈，不管是人工收費車道上的現(xiàn)金支付還是非人工收費，其都想占據(jù)一席之地，而移動支付內(nèi)部也不是很太平，各幫派林立，騰訊、京東、支付寶、銀聯(lián)誰都想分得高速支付領(lǐng)域的一大杯羹。

　　不過據(jù)目前所了解到的情況，移動支付和ETC進(jìn)行結(jié)合或?qū)⑹莻€趨勢，現(xiàn)在用戶已經(jīng)能夠通過支付寶、微信自行申請ETC電子標(biāo)簽，自己安裝激活，并應(yīng)用微信、支付寶為ETC卡進(jìn)行線上充值或者免充值使用信用支付來繳納通行費。

　　總之不管結(jié)果怎樣，大家的目的都是改善出行體驗，給人們提供更美好的服務(wù)。而未來的高速公路收費模式將變成以不停車收費為主，停車收費為輔的模式。