北京大興機(jī)場(chǎng)利用柱子采光，先進(jìn)的高速行李分揀系統(tǒng)

北京大興國際機(jī)場(chǎng)，這座被評(píng)為新世界七大奇跡之首的奇跡工程，占地面積高達(dá)140萬平方米，相當(dāng)于3.2個(gè)天安門廣場(chǎng)。其中一座核心航站樓占地面積約為70萬平方米，相當(dāng)于7個(gè)國家大劇院大小，整個(gè)航站樓看起來宏偉壯觀，一時(shí)間成為無數(shù)國民拍照打卡的圣地。就連好多老外稱贊這座今天工廠說簡(jiǎn)直是“外星人建造”大興國際機(jī)場(chǎng)擁有328條航線，可滿足2025年旅客吞吐量7200萬人次。貨郵吞吐量達(dá)200萬噸，飛機(jī)起降量超62萬架次，是未來人流貨流和技術(shù)流動(dòng)的國際樞紐。

作為世界上最大的航空樞紐，大興國際機(jī)場(chǎng)在建設(shè)時(shí)都使用哪些黑科技呢，從天安門出發(fā)，沿著中軸線向南行46公里就到了北京大興國際機(jī)場(chǎng)。為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了有力的支撐和保障，用16年的時(shí)間來論證和選址，并由中外設(shè)計(jì)師歷時(shí)4年通力打造，設(shè)計(jì)20多萬份圖紙。后又有幾十萬人花費(fèi)54個(gè)月建造而成，是世界上最大的自由曲面鋼網(wǎng)架，有63450根桿件，和1萬2300個(gè)球節(jié)點(diǎn)拼接而成。80天完成提升和空中對(duì)接，誤差不超過2毫米，鋼管總長(zhǎng)度接近500公里，可到北京五環(huán)5圈。8000多塊屋頂玻璃，4萬塊合金裝飾板施工難度堪稱世界之最，同時(shí)創(chuàng)建了40多項(xiàng)國際國內(nèi)第一。國產(chǎn)化率達(dá)到了98%以上，然而27公里長(zhǎng)的大興機(jī)場(chǎng)高速公路，建造卻花費(fèi)2年半之久，原來整條高速橋梁占比達(dá)到86%，與大興機(jī)場(chǎng)軌道線地方一級(jí)公路是自上而下呈立體分布的。

旁邊則是英雄成績(jī)，地下還埋藏著機(jī)場(chǎng)綜合管，是中國交通建造史上第一次五位一體的空間布局。大興機(jī)場(chǎng)的綜合管廊早已超越了傳統(tǒng)下水道，集中了電力通信供熱積水等各種工程管線，相當(dāng)于給一個(gè)百萬級(jí)人口城市提供保障。15公里的管道不僅一次需要3個(gè)多小時(shí)，出現(xiàn)故障，靠個(gè)員工一點(diǎn)點(diǎn)排查，猶如大海撈針般困難。于是每隔70米設(shè)一組監(jiān)控，400多個(gè)紅外高清探頭，勾勒出一張清晰的天網(wǎng)。監(jiān)控中心能夠?qū)崟r(shí)查看管廊的運(yùn)行情況，機(jī)場(chǎng)上方的開口被巧妙地轉(zhuǎn)化成氣泡天窗。為航站樓內(nèi)部提供充足光源，綠色環(huán)保的同時(shí)也考驗(yàn)著機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營服務(wù)。

7月份時(shí)北京高天氣下航站樓溫度達(dá)到35度，空調(diào)降溫是機(jī)場(chǎng)工作人員要挑戰(zhàn)的第一項(xiàng)困難。第一批666臺(tái)機(jī)子已經(jīng)全面開啟，最大熱量來自于頭頂?shù)膲?mèng)幻穹頂，金屬導(dǎo)熱與大面積彩虹天窗是降溫的天敵。為了達(dá)到最佳體感溫度25度，調(diào)運(yùn)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，需要每2個(gè)小時(shí)對(duì)1萬多個(gè)出風(fēng)口進(jìn)行一次監(jiān)測(cè)，并不斷對(duì)空調(diào)的各種參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。來保證維持最佳溫度，一塊需要降溫的還有航站樓外的停機(jī)坪，在高空飛行時(shí)，飛機(jī)通過消耗自身能耗來調(diào)節(jié)機(jī)艙內(nèi)的溫度。而飛機(jī)降落后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由于飛機(jī)的金屬外殼和極易吸熱的機(jī)場(chǎng)地面，機(jī)艙內(nèi)的乘客乘入夾雜在中間的烤肉。大興機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的空調(diào)系統(tǒng)不同于其他機(jī)場(chǎng)，它的制冷機(jī)組是被安放在航長(zhǎng)的旁邊，高壓信封機(jī)組隱藏在廊橋之下。連接飛機(jī)的送風(fēng)管則收納在地進(jìn)設(shè)施中，這樣既避免了給廊橋帶來負(fù)擔(dān)，同時(shí)還提高空調(diào)系統(tǒng)功效。

每年可以節(jié)省800多，測(cè)試開始，雖然風(fēng)口開始出風(fēng)，但是卻沒有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一番檢查調(diào)試后終于達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)0度。AOC大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中心43家單位，137個(gè)指揮席，只需值班經(jīng)理和相關(guān)單位就可以處理問題，這是一種前所未有的管理模式。一位模擬旅客突發(fā)疾病，AOC迅速調(diào)動(dòng)救護(hù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)病情后，旅客被送往最近醫(yī)院治療，整個(gè)應(yīng)急救援過程不超過5分鐘。燈光工程師們?cè)谶M(jìn)行7100盞led燈調(diào)試工作，為了能夠及時(shí)感知環(huán)境照度并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，每一盞燈都輸入獨(dú)立的地址尺碼，這樣的智能調(diào)控可以降低航站樓1/3的燈光耗能。

夜已深，鳳凰隱于夜色，燈光團(tuán)隊(duì)的光線測(cè)試也正式開始，行走區(qū)域燈光照片需要亮相，候機(jī)區(qū)需要休息，燈光要暗一些，不同區(qū)域的精細(xì)化控制，可以滿足旅客多樣化需求的同時(shí)降低能耗。核心區(qū)域加智能類共有5980盞燈，工作人員可以精準(zhǔn)控制每盞燈的開關(guān)與調(diào)度，2萬盞led燈在測(cè)試中逐漸開關(guān)，燈光與建筑交相輝映，充分展示了科技和美的高度。消防安全是一座機(jī)場(chǎng)的底線，飛機(jī)發(fā)生火情時(shí)，如何用最短的時(shí)間將人研究出，是消防員們最重要的訓(xùn)練科目。2007年日本機(jī)場(chǎng)一架飛機(jī)降落后突然起火，幾分鐘后發(fā)生爆炸的一條大火，機(jī)場(chǎng)消防在火災(zāi)發(fā)生4分半后才到達(dá)，幸運(yùn)的是機(jī)組人員與乘客已經(jīng)安全撤離。

但飛機(jī)最終被大火燒毀，這個(gè)事故僅是人們經(jīng)常消防速度就是生命線，按照國際標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)消防救援取得3分鐘抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。大興機(jī)場(chǎng)的3座航站樓平均分布在機(jī)場(chǎng)4條跑道中部，每個(gè)消防站配備退出消防車，這樣無需跨越跑道即可獨(dú)立作戰(zhàn)，這是大興機(jī)場(chǎng)從2000名應(yīng)征者中，挑選出的149名消防員，30秒內(nèi)完成登車運(yùn)作，接近機(jī)場(chǎng)。出動(dòng)大興機(jī)場(chǎng)的首次消防演習(xí)正在緊張有序進(jìn)行中，2分鐘內(nèi)可以打，到機(jī)場(chǎng)跑道的任意一點(diǎn)，偵查火情，警戒現(xiàn)場(chǎng)疏散人員冷卻防爆，各個(gè)小隊(duì)迅速展開攻勢(shì)。

除了基礎(chǔ)的消防技能，機(jī)場(chǎng)人員還要學(xué)會(huì)飛機(jī)動(dòng)力控制滅火等系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理，掌握航空器滅火救援，殘損航空器搬運(yùn)等一系列戰(zhàn)術(shù)。要保證作戰(zhàn)能力就要不斷地保持訓(xùn)練頻率和強(qiáng)度，大興機(jī)場(chǎng)線160公里時(shí)速是普通地鐵的2倍，旅客從橋頭到大型機(jī)場(chǎng)41公里僅需19分鐘，可以幫旅客解釋至少40分鐘，在遠(yuǎn)程值機(jī)柜臺(tái)，旅客可以提前直接行入托運(yùn)，公寓安檢等，避免了長(zhǎng)途搬運(yùn)行李的緩緩，行李分解系統(tǒng)需要達(dá)到每小時(shí)15000件的處理標(biāo)準(zhǔn)，這是目前最大的國產(chǎn)行李分解系統(tǒng)。

首尾連接長(zhǎng)度超過32公里，能沿機(jī)場(chǎng)5個(gè)指廊擺放8種，大興機(jī)場(chǎng)是世界首個(gè)3層出發(fā)雙層到達(dá)的航站樓。負(fù)1層以及三四層為出發(fā)層，一二層為到達(dá)層，由于空間限制，總長(zhǎng)32公里的c列車總帶只能被折疊成5層，與風(fēng)管水管強(qiáng)弱電管交織排布。工作人員正在進(jìn)行的是1600多件行李的分揀測(cè)試工作，其中有65件為問題件需要剔除，1600件行李一次導(dǎo)入后，系統(tǒng)迅速識(shí)別出標(biāo)簽信息，后臺(tái)電腦計(jì)算出每件行李的最佳運(yùn)輸路線。測(cè)試完成后仍然有3件行李，沒能按規(guī)則到達(dá)準(zhǔn)確位置，一番排查后，只是因?yàn)樾欣畹牟灰?guī)則導(dǎo)致。大興機(jī)場(chǎng)告別了紙質(zhì)登機(jī)牌，旅客刷臉即可通過僅需10到8秒，信息教練后是人包分離，每個(gè)行李框都嵌入平射電子標(biāo)簽。攝像頭拍下照片后與標(biāo)簽信息綁定，使旅客信息與行李能夠一一對(duì)應(yīng)。世界航空史上因鳥類引發(fā)的事故層出不窮，飛機(jī)在起飛或降落時(shí)，500克的鳥與時(shí)速300的飛機(jī)相撞產(chǎn)生的沖擊力相當(dāng)于，一顆炮彈擊中飛機(jī)。

各種盤旋的飛鳥成了驅(qū)鳥飛的當(dāng)務(wù)之急，這是從新在貨機(jī)上學(xué)到的新方法，利用鞭聲驅(qū)趕鳥類，甩鞭與聲光炮激光槍等先進(jìn)設(shè)備配合使用，都是為了在不傷害鳥類的前提下保證機(jī)場(chǎng)監(jiān)控。it c大興機(jī)場(chǎng)信息管理中心，將機(jī)場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)向數(shù)字流后臺(tái)，變成一個(gè)數(shù)字量的機(jī)場(chǎng)，it c包括航班信息顯示行李在確認(rèn)，安檢信息管理等所有業(yè)務(wù)信息，所有信息同步更新。發(fā)生任何問題都可以提前解決，大興機(jī)場(chǎng)每年接受400萬噸航空煤油，可以為63萬架次航班提供保證。

保證數(shù)量的同時(shí)也要保證油品的質(zhì)量，每次燃油取樣一半用于化驗(yàn)一半用于無損，已被未來發(fā)現(xiàn)問題可以追溯源頭。機(jī)場(chǎng)接下來面對(duì)的挑戰(zhàn)是低能見度極限時(shí)間，根據(jù)飛行高度和位置不同，飛機(jī)依次要接受塔臺(tái)進(jìn)近高空區(qū)域等和支援的指揮。如同接力賽一般，終端管制員負(fù)責(zé)把出港的飛機(jī)引導(dǎo)到空中主打航道，以及指揮進(jìn)港的飛機(jī)排隊(duì)對(duì)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)跑道。低能見度試飛即將在這里開始，飛行員肉眼無法看清跑道的情況下，通過儀表引導(dǎo)降落，俗稱盲降。大興機(jī)場(chǎng)可以自主規(guī)劃航班進(jìn)場(chǎng)的先后滑行路線，助航燈光可以根據(jù)路線出入點(diǎn)亮。

u799將再次起飛，1小時(shí)后返回大型機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛后迅速消失在視野中，大家焦急地等待。飛機(jī)終于返回并對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備降落，助航燈光逐步點(diǎn)亮引導(dǎo)飛機(jī)滑翔機(jī)位。降落后的飛機(jī)沿著燈光的指引緩緩進(jìn)入機(jī)位，第一次做到了跟著燈光出發(fā)，跟著燈光回家，精品樣板工程當(dāng)之無愧，國際最高標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)首座，令人激動(dòng)與興奮的背后，是大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)持續(xù)數(shù)年的努力。

每個(gè)坐過飛機(jī)的旅客都會(huì)感慨航空餐不好吃，而機(jī)場(chǎng)工作人員同樣感慨航空餐不好做，我一般享用航空餐食都是在8千米以上高空，氣壓下降10度12%，導(dǎo)致味覺感知能力下降，于是食物吃起來自然變得淡然無味。調(diào)重口味不能靠多放鹽，而是肉飯菜的比例調(diào)整，這就需要工作人員反復(fù)訓(xùn)練飛機(jī)餐制作完成后。需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成百萬最大限度地保障食品質(zhì)量，避免受到細(xì)菌污染。為了對(duì)標(biāo)世界最高清潔標(biāo)準(zhǔn)，專門邀請(qǐng)日本羽田機(jī)場(chǎng)的保潔團(tuán)隊(duì)前來傳授相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，疊毛巾，擦桌子，擦地板，保潔團(tuán)隊(duì)將從這樣的小事學(xué)起。

如果清潔工作不到位，將引領(lǐng)影響廣大旅客的出行體驗(yàn)，保潔視角但卻十分重大，不添加任何清潔劑，只用清水，至少使用兩種不同粗糙度的電瓶拋光，整個(gè)流程必須在限定時(shí)間內(nèi)完成。北京大興機(jī)場(chǎng)呈放射狀六角形，其中一找回機(jī)場(chǎng)跑道，剩余五角通往長(zhǎng)期處，82個(gè)登機(jī)口沿著社交邊角排列，將航站樓的周長(zhǎng)最大化的同時(shí)，將提供最大數(shù)量的近機(jī)位。

無論你去哪個(gè)登機(jī)口，步行不會(huì)超過8分鐘，超過70萬平米的航站樓內(nèi)，依托10根功能與造型完美結(jié)合的c型柱，以航站樓中心位置為圓點(diǎn)半徑。半徑900米內(nèi)沒有柱子做支撐，屋頂級(jí)支撐全部采用不規(guī)則的鋼結(jié)構(gòu)，整體呈現(xiàn)放射狀。大廳設(shè)有六歲此行柱，他們是屋頂?shù)囊徊糠郑?jīng)過加密與變形從而形成的柱子。既可以給屋頂提供豎向支撐，又可以橫向進(jìn)行抗震，塑造了流動(dòng)感十足的夢(mèng)幻空間。航站樓承重度雖少，但安全性絕對(duì)比傳統(tǒng)建筑要堅(jiān)固得得多，一張臉走遍整個(gè)機(jī)場(chǎng)大數(shù)據(jù)，人工智能5G技術(shù)，充分展示我國現(xiàn)代科技的創(chuàng)新力強(qiáng)大。北京興機(jī)場(chǎng)航站樓的造型，寓意鳳凰展翅與首都機(jī)場(chǎng)遙相呼應(yīng)，寓意龍鳳呈祥，2019年9月25日，北京大興國際機(jī)場(chǎng)，在鏗鏘有力的宣布后正式投運(yùn)。