公交刷卡管理系統(tǒng)解決方案

推廣趨勢：

    城市公交的“無人售票”系統(tǒng)經(jīng)過多年的運作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現(xiàn)在我們的面前?！傲汊n不夠”，這是實行無人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾?！盁o人售票”對車輛的承運速度和業(yè)務(wù)管理無疑是起很大的促進作用，但是由于“不設(shè)找贖”，對身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經(jīng)濟負擔，這正是推行 “無人售票”之后，乘客最大意見之處?！盁o人售票”需要完善，另外隨著經(jīng)濟環(huán)境的變化，取消月票，也是勢在必行。非接觸式IC卡技術(shù)的推出為實現(xiàn)城市公交自動收費提供了現(xiàn)代技術(shù)的支持。
 
一、 系統(tǒng)效益分析

1.1   經(jīng)濟效益預(yù)測

　　(1) 加快乘客上車速度，減少車輛停站時間,加速車輛周轉(zhuǎn)等于減少車輛。

　　(2) 用儲值票取代月票，按次收費，交易雙方公平合理。既保留月票原來的方便性，又可以減少企業(yè)在月票上的虧損。學(xué)生票采用儲值票后依然給予優(yōu)惠。公交經(jīng)營性虧損的一個重要因素就是月票。長期的計劃經(jīng)濟，一直把公交企業(yè)作為福利型企業(yè)。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，月票將向方便乘客、略有優(yōu)惠的方向發(fā)展。用IC卡逐步替代月票，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對促進管理，加強經(jīng)濟改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業(yè)虧損，減少依賴政府補貼創(chuàng)造前提。以廈門公交為例，雖然采用了IC卡電子月票取代原來的月票，但是仍然采用福利性月票的優(yōu)惠方式，造成月票卡發(fā)行越多，虧損越多的局面。

　　(3) 及時掌握客流情況，科學(xué)合理調(diào)度而創(chuàng)造效益。

　　(4) 可以節(jié)省無人售票點鈔工作人員的費用。如果有50％的乘客使用儲值票，可節(jié)省一半點鈔員。以深圳市公共汽車公司為例，點鈔員原近２００人，九五年擴大無人售票后減少１００人，每年可節(jié)省綜合費用約３００萬元。

　　(5) 廣告費收入，儲值票面可印廣告，抵消儲票卡的部分成本。

　　(6)  可以預(yù)收票款，增加企業(yè)周轉(zhuǎn)資金。

1．2 社會效益

　　(1) 可以提高公共交通的服務(wù)檔次，符合建設(shè)國際城市的目標。目前我們所選用的系統(tǒng)，香港、澳門在九五年才小規(guī)模使用，西歐、澳大利亞等國也是近年才使用，與國際先進水平同步。

　　(2) 可以方便市民，減少社會現(xiàn)金流通量?，F(xiàn)在由于市面上缺少零錢，乘車購物很不方便，使用儲值票后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。儲值票的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購物商場等處，一張卡可以在各處使用。 

　　(3) 可以提高車輛運行效率，節(jié)省乘車時間。采用非接觸式ＩＣ卡儲值票，完成一次收費過程僅需一秒鐘時間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費速度提高，車輛縮短運行時間，等于節(jié)省乘車時間。

　　(4) 收費及統(tǒng)計全面自動化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現(xiàn)象。

　　(5) 非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長久保存。

　　(6) 非接觸式IC卡有龐大的內(nèi)存空間，可預(yù)留為其它方面領(lǐng)域開發(fā)應(yīng)用。實現(xiàn)一卡多用的新管理模式。如大型企業(yè)內(nèi)部營運系統(tǒng)，員工的乘車卡還可用于考勤、門禁、售飯系統(tǒng)等。

１．3系統(tǒng)組成概述

　　IC卡儲值系統(tǒng)，對車輛而言就是在原投幣無人售票系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝車載儲值票驗票機及其輔助設(shè)施，完成對乘客的售票、驗票及乘車數(shù)據(jù)收集工作。ＩＣ卡儲值票系統(tǒng)由各部件組成的系統(tǒng)框圖如下：

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1．4 各組成部分說明

　?。ǎ保┏丝涂ǎǚ墙佑|式IC卡）  

　　這是票值的載體。根據(jù)票務(wù)管理的要求，可以分為儲值卡、月卡等多種方式。

     儲值卡

　　儲值卡由發(fā)售點按一定面值發(fā)售。乘客每使用一次，卡上將被扣除該次的車票值。最后余額不足一次乘車費時，仍可享受最后一次優(yōu)惠乘車。舊卡余額用完或即將用完時,乘客可將舊卡拿到充值點添加金額，或到發(fā)售點退回舊卡并取回押金。儲值卡也可分類，對不同類別的卡可以有不同的優(yōu)惠折扣分，如成人卡和學(xué)生卡，對學(xué)生卡可作一定幅度的優(yōu)惠。
      月卡

　　月卡是作為原來的月票向儲值卡過渡的一種形式。月卡上定義了有效使用期和乘車次數(shù)。乘客在充值點交納一定現(xiàn)金后即可在有效期內(nèi)有限次數(shù)地使用月卡乘車。跟原來的月票相比由于其乘車次數(shù)可以限制，在一定程度上減少了公交在月票上的虧損。
      復(fù)合卡

　　復(fù)合卡可同時具有月卡和儲值卡的功能。一般情況下，車載機對復(fù)合卡作月卡模式的處理，在下列情況下，車載機自動對復(fù)合卡作儲值卡模式的扣款操作。

     a、當本線路不允許使用月卡時
     b、當月卡有效期結(jié)束時
     c、當月卡的有效乘車次數(shù)用完時

（２）車載機

　　這是非接觸式IC卡的讀寫裝置。乘客上車時，將有效的儲值車票以正常速度(不能過快或過慢，以防止因抖動而引起誤操作），放置在讀寫區(qū)的表面上面約0-10CM的感應(yīng)范圍內(nèi)(最佳感應(yīng)距離約為5CM左右)，稍作停頓（約0.3秒），車載機發(fā)出“嘀”的聲音，綠燈亮，顯示卡內(nèi)余額，車載機已經(jīng)完成扣款的全過程。對月卡可作扣除使用次數(shù)等操作。

（３）驗票機 

　　它的結(jié)構(gòu)原理與車載機相同。不同之處在于它不對卡進行扣值或扣次處理，也不存貯記錄，只閱讀并顯示卡內(nèi)余額或次數(shù)，卡號等相關(guān)信息。驗票機用于乘客查看儲值卡上余額或月卡所剩余的乘車次數(shù)。

（４）充值點終端

　　用于為乘客提供銷售，充值，退卡等服務(wù)。充值點終端由操作員憑合法操作員卡進入系統(tǒng)進行操作，對每一筆充值或退卡業(yè)務(wù)有明細的記錄，并且記錄有校驗密碼防止非法刪除或改寫交易記錄，交易記錄可通過撥號網(wǎng)絡(luò)上傳到管理中心。
（５）數(shù)據(jù)采集終端

　　主要負責(zé)采集車載機內(nèi)的原始數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)由兩部分組成。一是結(jié)算中心工作人員對車載機采集數(shù)據(jù)用的數(shù)據(jù)采集器（手持POS機），二是結(jié)算中心工作人員專用的數(shù)據(jù)采集卡（用于打開車載機上的數(shù)據(jù)庫）。

（６）中心管理系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)是整個公共汽車儲值票系統(tǒng)的首腦，它主要由以下六個子系統(tǒng)組成

   a．特殊卡制作系統(tǒng)
　　主要用于空白卡初始化以及通用授權(quán)卡、票價設(shè)定管理卡、票價設(shè)定卡、數(shù)據(jù)采集管理卡、數(shù)據(jù)采集卡、操作員管理卡、操作員卡、車載機授權(quán)卡等特殊卡的制作。

   b．乘客卡發(fā)行系統(tǒng)
　　主要是對剛剛購買入庫的ＩＣ卡進行初始化，使其變成公交公司的授權(quán)格式，防止非法偽造。

   c．數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)
　　主要用于接受數(shù)據(jù)采集機采集的原始數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)匯總，保證所有數(shù)據(jù)安全正確地返回到管理中心。

   d．充值點管理系統(tǒng)
　　接收充值點終端上傳的原始數(shù)據(jù)，并進行匯總統(tǒng)計。

   e．數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)
　　管理原始數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行備份、恢復(fù)、維護，輸出各管理階層所需的報表，并可查詢各種原始記錄。

   f．財務(wù)管理系統(tǒng)
　　對原始數(shù)據(jù)進行處理，查詢各種財務(wù)統(tǒng)計報表。

   g．營運管理系統(tǒng)
　　對原始數(shù)據(jù)進行處理，查詢各種營運統(tǒng)計報表。如各線路營運收入及客流量統(tǒng)計報表。