當方案商遇到RFID

與高成本相比，方案商的專業(yè)性更制約RFID發(fā)展  

　　好像所有的人都在關心RFID，但不同人眼中卻有不同的RFID。芯片廠商如是說：“如果每件貨品都貼上一個RFID標簽，市場容量無限”；網絡廠商如是說：“如果都在使用RFID，數據傳輸量激增，將會帶來新一輪的設備更新?lián)Q代”；ISV如是說：“RFID是對傳統(tǒng)管理模式的顛覆，企業(yè)應用流程系統(tǒng)需要重新設計?！?nbsp; 

　　雖然期望值很高，但事實上RFID在中國還處于一種“含而不露”的狀態(tài)，距離市場大規(guī)模普及的水平相去甚遠。標準、成本、缺乏應用都成為制約RFID發(fā)展的瓶頸。 

RFID偏好個性化  

　　在討論RFID發(fā)展過程中遭遇了哪些瓶頸，首先需要理順RFID與傳統(tǒng)條碼究竟有哪些不同。其實RFID與條碼并沒有本質的區(qū)別，都是數據讀取的手段，但在應用中，RFID與條碼的差異主要表現(xiàn)在以下五方面： 

　　其一、 RFID讀取數據無需讀寫器直接瞄準，而條碼讀取離不開大量人工，因此RFID的自動化程度更高；其二、RFID可一次讀取多條數據，條碼只能一次讀取一條；其三、RFID中的數據可以變更，而條碼中的數據一次寫入后不能變更；其四、RFID可以隔物讀取，即不打開產品的外包裝就可掃描里面的產品，而條形碼掃描必須“看到”后才能讀取，工作人員必須親手掃描每件商品；其五、RFID的防偽能力更強。Unisys公司的全球公共事業(yè)部大中國區(qū)總監(jiān)秦峰表示，不同行業(yè)的用戶會對RFID解決方案提出不同的需求，反映到實際中，用戶需求在RFID標簽中寫入時間、位置、狀態(tài)、溫度、真實性等信息。如果用戶只需要了解單一的位置信息，條碼完全可以滿足用戶的需求，RFID的優(yōu)勢是，其可以同時讀取多條信息。 
　　此前有很多文章在討論RFID與條碼的不同，但其實兩者最大的不同在于RFID與業(yè)務流程緊密結合，將RFID應用在企業(yè)實際環(huán)境中就需要進行企業(yè)流程再造，但這恰恰是某些方案商遭遇的瓶頸。美國易騰邁公司中國區(qū)RFID業(yè)務拓展經理徐承東說：“方案商滿腦子都裝著客戶的問題，但就不知道有些問題可以用RFID解決。如果在項目中應用到RFID五點優(yōu)勢之一，方案商就有足夠的理由向用戶推薦RFID?！?nbsp;

　　什么地方可用RFID？有一個原則：個性化越強，越需要RFID?？梢酝ㄟ^比較證明這個結論。在一條“混流”家用轎車生產線中，雖然一個工作點只會安裝幾個零部件，但前一輛車和后一輛車型號可能完全不同，即使是同一型號的車，選裝的配件也不都相同，因此需要RFID來智能識別每一個配件。而對于一條重型卡車生產線而言，雖然一條工作點要安裝多個零部件的組裝，但一條生產線只完成一種型號的汽車組裝，因此幾乎沒有對RFID 的需求。 

成本&投入產出比 

　　正是因為還有很多用戶還看不清RFID優(yōu)勢，所以對RFID提出了很多質疑。在眾多質疑中被提到最多的是成本問題。 

　　雖然芯片價格已經大幅度下降，但一個RFID標簽還有一元左右。以首都國際機場3號航站樓每年接待8200萬名旅客計算，機場如果使用RFID，每年就將增加成本1億元以上。對此，徐承東表示，單純點對點的航空旅行還不足以體現(xiàn)RFID的優(yōu)勢，但如果旅客需要轉機，需要行李多次分揀，RFID的優(yōu)勢就得以體現(xiàn)。香港機場率先采用RFID，是因為香港機場是國際著名空運中轉中心。 

　　其實，RFID業(yè)內人士并不習慣使用“成本”一詞，他們更愿意用“投入產出比”來衡量項目價值。一方面用戶在關注項目成本，但另一方面用戶并沒有真正理解RFID，也就是說用戶低估了RFID的價值。RFID的價值在于提升了用戶的管理水平，而不單純是節(jié)省了人力成本、提升了工作效率。 

　　管理精度和管理效率是一對天然的矛盾體，掛號信為什么比平信郵寄速度慢，是因為掛號信在郵寄的每一個環(huán)節(jié)都要進行交割，這也是典型的以犧牲效率來提高管理精度的案例。RFID的價值在于提供了一種全新的信息管理技術手段，用戶可以在不犧牲效率的基礎上提高管理精確性。 

　　當然，一定要談成本時，RFID也能找到比較好的解決方法。一談到RFID，很多人就會想到航空公司和沃爾瑪，但實際上世界上95%以上的RFID成功案例中，標簽并不是消耗品，大多數用戶都在閉環(huán)重復使用標簽。徐承東表示，從財務的角度來看，閉環(huán)重復可以使RFID標簽從可變成本轉化為固定成本。這樣用戶的成本壓力并不大。 

　　什么叫閉環(huán)重復使用？有種思維定式，每件貨品上都要貼一個標簽，但實際上很多廠商目前在倡導“基于周轉容器的RFID供應鏈管理”。在很多時候，貨物容器是在企業(yè)間循環(huán)使用，RFID可以重復寫入數據。徐承東表示，企業(yè)害怕流水投資，而不怕固定投資，因此在現(xiàn)階段，“基于周轉容器的RFID供應鏈管理”更容易被用戶接受。這種一次性投資可以攤薄到未來3~5年的運營成本中。例如制造企業(yè)之間保持著相對穩(wěn)定的供應鏈。他們之間的大部分物流可以使用可周轉容器。秦峰也表示，使用RFID必須要有規(guī)模效益，最好是產業(yè)鏈中的企業(yè)都使用RFID，而不是產業(yè)鏈的一部分企業(yè)使用。美國的零售行業(yè)之所以成功的使用了RFID，是因為沃爾瑪起到了帶動作用，這就要求所有給沃爾瑪供貨的廠商和物流公司都必須使用RFID。 

　　此外，分析RFID成本問題還要根據用戶跟蹤的精度和范圍而定。企業(yè)可以對每一顆螺絲釘進行跟蹤，也可以只跟蹤主要的零部件，當然企業(yè)付出的成本也會有所不同。 

RFID需要專業(yè)團隊 

　　為什么RFID市場廣受關注但還不夠火爆？徐承東解釋說：“很多掌握RFID技術的產品代理商不了解行業(yè)應用，了解行業(yè)應用的方案商不熟悉RFID技術?，F(xiàn)在易騰邁的工作之一是與熟悉行業(yè)客戶業(yè)務的方案商合作，研究哪些問題適合用RFID解決?！?nbsp; 

　　在某種程度上，RFID有點像ERP。和其他軟件不同，用戶不是購買了ERP產品和授權就可以使用，必須要有專業(yè)的咨詢和顧問團隊負責實施。同樣，RFID的也需要專業(yè)的實施團隊，同樣的產品由不同的方案商實施可能有完全不同的效果。徐承東表示，項目實施能力是很多以軟件業(yè)務為主的方案商所不具備的，易騰邁的目標是以公司的產品為基礎建立RFID生態(tài)圈。例如某臺灣著名代工企業(yè)希望在物流倉儲系統(tǒng)中采用RFID技術，但通過分析發(fā)現(xiàn)，利用RFID不可能完全解決用戶所提出的要求，用戶首先要對倉庫管理系統(tǒng)進行升級，這就要求SI與ISV之間進行合作。 

　　AIDC(自動識別與數據采集)行業(yè)的代理商大多做條碼出身，而條碼大多游離在應用流程之外，因此，大部分代理商關注客戶應用的能力不足。而RFID與企業(yè)業(yè)務流程緊密結合。傳統(tǒng)AIDC行業(yè)代理商進入RFID領域往往會遭遇瓶頸。 

　　究竟一個RFID項目與傳統(tǒng)的網絡集成項目有哪些不同。秦峰認為，標準的RFID項目可以分為規(guī)劃和評估、方案設計、項目實施和測試四個階段。 

　　在前兩個階段中，方案商首先要考慮產品選型，如標簽采用什么芯片。市場中有主動式芯片、被動式芯片、主動被動結合式芯片。主動式芯片內置電池、成本較高，優(yōu)勢是讀取距離達到3~5米，可跟蹤集裝箱等大件物品；被動式芯片無電源，讀取距離只有2~3米，適合跟蹤小件包裹。同時，方案商要評估用戶通過RFID跟蹤的物品的范圍和精度，需要讀取哪些信息，如時間、位置、狀態(tài)、溫度信息，并評估由此產生的數據量有多少，是否要進行網絡改造。秦峰表示，這部分工作占總體工作量的20%~30%。 

　　項目實施階段包括軟件集成和硬件集成。需要說明的是，完整的物流解決方案包括：數據采集、數據傳輸、數據存儲、數據分析。單純依靠RFID不能組成一個完整的物流系列解決方案，其只能解決數據采集環(huán)節(jié)。要使RFID發(fā)揮更大的作用還必須實現(xiàn)數據與ERP等信息系統(tǒng)的對接。秦峰表示，包括微軟、NEC在內的廠商已經推出了平臺式的中間件產品，方案商可以很方便地進行后臺系統(tǒng)整合。 

　　測試階段是RFID項目最與眾不同的地方。驗收網絡集成項目是否合格的重要標準是數據通或不通，但RFID系統(tǒng)集成中涉及大量的調試工作。RFID是通過天線發(fā)射信號，天氣、天線的功率、尺寸和位置、讀寫器的位置都會影響最終數據讀取的精度，為達到最佳精度必須經過反復測試。秦峰表示，普通的方案商對RFID的物理特性了解不足，不了解調試在項目中的重要性。系統(tǒng)調試極大地影響了讀取數據的準確性，因此此階段的工作量也較大，根據不同的地理和應用環(huán)境，測試階段時間和工作量不能一概而論，有的項目測試僅占整體工作量的10%，但有的能達到30%。 

　　同時，秦峰建議，用戶在實施RFID項目時要考慮未來的發(fā)展，如果在初始規(guī)劃中標簽內只書寫了物品位置信息、半年后又想添加時間等信息，這就可能造成重復投資。  

當航空業(yè)遇到RFID 

　　進入2008年以來，中國及國際多個大型機場可謂熱鬧非凡，先是北京首都國際機場3號航站樓于2月底啟用，隨后上海浦東國際機場2號航站樓，以及英國希思羅機場5號航站樓也相繼在3月投入服務，這些機場的擴展計劃都是為了能處理更多航班、旅客及貨運量，因此在硬件規(guī)模方面也做出了大量投入。 

　　北京首都國際機場3號航站樓面積達100萬平方米，并加建了第三條跑道，全面擴建后將可每天起降1700個航班。上海浦東國際機場2號航站樓也準備加建第三條跑道，全面擴建后每年可處理6000萬名旅客及420萬噸貨運量。 

　　美國易騰邁公司中國區(qū)總經理王敏表示，以浦東機場為例，值機柜臺原本采用的都是磁條登機牌，這就給中轉聯(lián)程旅客帶來了種種不便，面臨需要換領登機牌的“多一道”手續(xù)。而采用二維碼登機牌打印機，大幅提高了服務質量，方便了旅客聯(lián)程的需要。此外，RFID技術還廣泛應用在行李分揀系統(tǒng)中。IATA方面指出，如果全球機場都使用RFID，可節(jié)省7.6億美元。相比較傳統(tǒng)的條碼標簽，RFID技術顯示了巨大的優(yōu)越性。例如香港國際機場在2003年便開始考慮引進RFID技術，用以進一步提高行李標簽的讀取率，并追蹤行李的位置，從而增強作業(yè)流程的效率并降低人工處理行李的費用，降低行李遺失率及提高飛行安全，提高運營能力與競爭力，以容納更多的旅客和航班。 

　　隨著機場客流量的不斷增加，處理的行李數也相應增多，機場業(yè)也不斷面臨著更大的挑戰(zhàn)。例如英國希思羅機場每小時處理行李能力在12000件，香港國際機場每日處理的旅客行李更多達10萬件以上。引入RFID行李處理系統(tǒng)，將大大加快行李處理的速度及準確度。 

　　在行李分揀系統(tǒng)中有一個很重要的環(huán)節(jié)是行李再確認。傳統(tǒng)的識別系統(tǒng)漏檢的行李需要人工再次確認。為什么會有這樣的環(huán)節(jié)？因為使用傳統(tǒng)條碼的識別率只有85%~90%，而在使用RFID后，識別率會達到98%以上，大大縮短了行李分揀的時間，也大大節(jié)省了人工。 

　　RFID在航空領域的另一個應用——EAM（企業(yè)資產管理），利用RFID進行航材的全生命周期跟蹤。大到發(fā)動機，小到螺絲釘，從采購完成，到產品報廢，利用RFID對各種航材進行全生命周期管理。雖然易騰邁公司中國區(qū)解決方案經理徐承東不愿意透露客戶具體的名稱，但其表示，國內已經有公司在與易騰邁公司開始類似的合作。