物聯(lián)傳媒 旗下網(wǎng)站
登錄 注冊(cè)
高速公路
  • 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS -TIre pressure monitoring system)對(duì)于提高汽車安全性有舉足輕重的影響，當(dāng)今世界己有不少國家高速公路安全協(xié)會(huì)因此立法強(qiáng)制實(shí)施TPMS。而低功耗、在惡劣環(huán)境下高度運(yùn)行的可靠性、較小的壓力傳感器誤差容限，以及更長的工作壽命等是TPMS的主要要求，于是方案的設(shè)計(jì)和芯片的選擇也圍繞這個(gè)要求進(jìn)行。
  • 經(jīng)過長期和廣泛的研究，各發(fā)達(dá)國家已從主要依靠修建更多的公路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來解決不斷增長的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高科技技術(shù)來改造現(xiàn)有公路運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體系，從而達(dá)到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。ETC系統(tǒng)不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費(fèi)的通行效率。
  • 隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動(dòng)收費(fèi)(MTC)方式造成嚴(yán)重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費(fèi)。但由于我國高速公路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，大量路網(wǎng)連接又造成多路徑問題，即車輛從路網(wǎng)內(nèi)的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產(chǎn)生二義性路徑識(shí)別問題。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下采用電子收費(fèi)首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個(gè)行駛路線標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)。
  • 介紹了無線射頻識(shí)別和電子不停車收費(fèi)的基本概念、工作原理及相關(guān)技術(shù)。分析了當(dāng)前車庫門禁系統(tǒng)和樓宇門禁系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在的問題。借鑒高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，將該電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用到當(dāng)前車庫門禁系統(tǒng)和樓宇門禁系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)門禁系統(tǒng)的智能化和高效化。
  • 基于GB/T 20851-2007的專用短程通信(DSRC: Dedicated Short Range Communication)技術(shù)和基于ISO 18000-6B與ISO 18000-6C的無線射頻識(shí)別(RFID: Radio Frequency Identification)技術(shù)在智能交通車輛標(biāo)識(shí)和車路通信領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如基于DSRC的高速公路ETC系統(tǒng)和城市停車場(chǎng)車輛出入收費(fèi)與管理系統(tǒng)，基于RFID的停車場(chǎng)車輛出入管理系統(tǒng)、海關(guān)碼頭車輛管理系統(tǒng)等等。
  • 針對(duì)目前高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)存在的主要問題，提出基于RFID技術(shù)的電子收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，可較好解決高速公路二義性路徑識(shí)別難題。該設(shè)計(jì)方案成本低、技術(shù)成熟、與現(xiàn)有系統(tǒng)能很好兼容、后期維護(hù)簡單。
  • 無線射頻識(shí)別技術(shù)作為一種新興的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，近年來在國內(nèi)外已經(jīng)得到了迅速發(fā)展。以RFID為研究對(duì)象，分析其工作原理及主要特點(diǎn)，通過對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)的組成及工作流程介紹，重點(diǎn)說明RFID中間件技術(shù)在該系統(tǒng)中的應(yīng)用。
  • 近年來的公路建設(shè)進(jìn)展迅速，公路的總里程已超過380萬km，高速公路的通車總里程已超過7萬km。同時(shí)，我國汽車保有量也迅速增加，僅2010年就增加了1800多萬輛。而我國目前大多數(shù)收費(fèi)站仍然以人工收費(fèi)方式為主。
  • 近年來我國高速公路總量一直呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的態(tài)勢(shì)，但路網(wǎng)通行能力、設(shè)施利用、服務(wù)水平同國外相比存在一定差距。如何以信息化手段逐步實(shí)現(xiàn)交通決策科學(xué)化、管理現(xiàn)代化以及交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率最大化，是高速公路智能信息管理的發(fā)展方向。
  • 本文論述的RFID智能交通管理系統(tǒng)是基于對(duì)每輛合法注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車輛加裝RFID電子標(biāo)簽(如將電子標(biāo)簽固封在車輛號(hào)牌中)，為這些車輛配發(fā)一張固定且唯一的“電子行駛證”，再通過特定的閱讀器識(shí)別道路上行駛的各種車輛信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、交通流量和可疑車輛等方面的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理目的，同時(shí)將該系統(tǒng)與銀行結(jié)算、路費(fèi)征稽、高速公路或各種停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)結(jié)合起來，可實(shí)現(xiàn)電子錢包結(jié)算，不停車收費(fèi)，從而提高道路通行能力，保證交通安全。
  • 隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國的公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，一些省公路網(wǎng)格局基本形成。在通車公路里程增加的同時(shí)，交通流量也在不斷增加，但是收費(fèi)方式還很原始，嚴(yán)重地制約了高速公路向現(xiàn)代化方向的發(fā)展，存在很多弊端，為了保證車輛安全和交通方便，迫切需要采用自動(dòng)化程度高、方便快捷的收費(fèi)管理系統(tǒng)，提高收費(fèi)站的通行效率。
  • 針對(duì)現(xiàn)有高速公路管理系統(tǒng)無法對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理的現(xiàn)狀，提出一種對(duì)高速公路上車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)速及定位的方法。該方法基于射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)，通過分析構(gòu)建移動(dòng)車輛的定位模型，利用譜估計(jì)方法對(duì)其多普勒頻移進(jìn)行測(cè)量，并針對(duì)模型求解中存在的非線性特性，采用牛頓迭代法計(jì)算車輛的實(shí)時(shí)速度及相對(duì)坐標(biāo)以達(dá)到測(cè)量車速及確定車輛實(shí)時(shí)位置的目的。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法具有運(yùn)算量小、精度高、實(shí)施簡單的特點(diǎn)。
  • 受益于國家近幾年對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資、城市道路和交通問題對(duì)智能交通形成的需求、信息技術(shù)迅速發(fā)展的帶動(dòng)以及市民對(duì)出行效率的要求等因素的積極影響，城市道路智能交通系統(tǒng)、城市軌道智能交通系統(tǒng)及高速公路智能交通系統(tǒng)在近幾年均有很大發(fā)展。投資額從2006年的182億增長到2010年的481億，預(yù)計(jì)未來5年我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將接近3800億元，2010年-2015年復(fù)合增長率約為17.3%。
  • 據(jù)調(diào)查，高速公路發(fā)生的嚴(yán)重交通事故，有很大比例是由汽車輪胎欠壓引起的。為防止此類事故發(fā)生，美國國會(huì)通過TREAD法案，強(qiáng)制要求汽車安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），得到世界各國積極響應(yīng)。因此，在未來汽車上加裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，將和ABS、安全氣囊一樣，成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。
  • 系統(tǒng)通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上或者車身其他部位的車載有源電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站 ETC車道上的遠(yuǎn)距離讀寫器之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。
  • 分析了當(dāng)前高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，指出了其存在的不足和缺陷．提出了以AVR單片機(jī)ATmegal28為核心處理器，采用非接觸式Ic卡技術(shù)的高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)I給出了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)，同時(shí)基于數(shù)據(jù)庫技術(shù)并采用VB編寫了收費(fèi)系統(tǒng)軟件管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了與上位機(jī)通訊。最后分析了Ic卡收費(fèi)系統(tǒng)的安全性措施}該收費(fèi)系統(tǒng)模擬了西安至潼關(guān)的高速公路收費(fèi)，實(shí)驗(yàn)證明該系統(tǒng)具有收費(fèi)效率高，放行速度快，安全性高等特點(diǎn)。
  • 為保證聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)示范工程的順利實(shí)施和推廣，交通運(yùn)輸部專門制定了《高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程暫行技術(shù)要求》系列規(guī)范。本文對(duì)該規(guī)范進(jìn)行了深入解讀，并介紹了目前聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)卡片測(cè)試工作的應(yīng)用情況。為區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)示范工程的實(shí)施和推廣打下了良好的基礎(chǔ)。
  • 高速公路的快速發(fā)展，有力地促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。高速公路收費(fèi)站點(diǎn)是保持高速公路管理正常運(yùn)行的命脈，而高速公路配發(fā)電設(shè)備是各收費(fèi)站所的收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、隧道通風(fēng)照明、道路監(jiān)控及辦公、生活設(shè)施等的電力保障。
  • 中國的公路不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)越來越大，為了促進(jìn)ETC應(yīng)用的快速發(fā)展和成熟，國家相關(guān)部門開展了高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)的試點(diǎn)工程，比如，京津翼地區(qū)和長三角地區(qū)，所以對(duì)車載單元（OBU）的需求量也隨之大幅增加。
  • 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，不僅高速公路在中國快速延伸，而且部分地區(qū)已經(jīng)將高速公路監(jiān)控引入交管系統(tǒng)，并開始發(fā)揮重要的作用。
  • 高速公路是一個(gè)地區(qū)或國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一，而高速公路的信息化建設(shè)則是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理最重要的途徑?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，信息技術(shù)與交通理論和規(guī)劃的融合，都加速了高速公路信息化的進(jìn)程。高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)技術(shù)的綜合運(yùn)用，成為利用信息技術(shù)改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。
  • 中國各行各業(yè)目前正在積極的改善運(yùn)營方式，向環(huán)?？繑n，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來環(huán)保的重要性日益嚴(yán)重。交通行業(yè)也不例外，特別是高速公路行業(yè)，目前正大力發(fā)展ETC的產(chǎn)業(yè)就可見一斑。
  • 以射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)為核心的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)能夠有效提高高速公路收費(fèi)的工作效率。提出了一種以AT89S52、nRf2401無線收發(fā)芯片為基礎(chǔ)的車輛自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，通過nRf2401無線通信交互通信各種信息，并將信息儲(chǔ)存在上位機(jī)系統(tǒng)和用戶卡中，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)。
  • RFID技術(shù)是采用射頻通信的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可以廣泛應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。例如，利用RFID技術(shù)可以獲得高速公路區(qū)間車輛的行駛速度，從而判斷車輛是否超速行駛。因此高速公路管理采用RFID技術(shù)可以有效降低超速行為，提升行車安全性。
  • 隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動(dòng)收費(fèi)(MTC)方式造成嚴(yán)重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費(fèi)。但由于我國高速公路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，大量路網(wǎng)連接又造成多路徑問題，即車輛從路網(wǎng)內(nèi)的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產(chǎn)生二義性路徑識(shí)別問題。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)環(huán)境下采用電子收費(fèi)首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個(gè)行駛路線標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)。
  • 非接觸IC卡系統(tǒng)是高速公路封閉式收費(fèi)的主流技術(shù)，而ETC系統(tǒng)能有效解決中心城市高速公路出入口交通瓶頸問題，因此，選擇一種可兼容ETC全自動(dòng)收費(fèi)與IC卡半自動(dòng)收費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)成為必然。
  • 由于受限于當(dāng)時(shí)機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，以及十年來南京機(jī)場(chǎng)高速公路交通量的快速增長，現(xiàn)有的收費(fèi)車道數(shù)量已經(jīng)無法滿足日益增長的交通流，特別是今年百年不遇的雪災(zāi)爆發(fā)，其矛盾更為突出。為了更好地解決這一突出的矛盾，根據(jù)省政府．交通廳的指示，將在南京機(jī)場(chǎng)高速公路率先建設(shè)和使用符合目前國家標(biāo)準(zhǔn)的電子不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)，以減輕省門第一路的通行壓力。
  • 電子不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要組成部分，它具有全自動(dòng)、快速便捷、非現(xiàn)金交易、大容量等特點(diǎn)。本文介紹了ETC 系統(tǒng)的工作原理和上海市高速公路ETC系統(tǒng)平臺(tái)，提出針對(duì)ETC設(shè)備的測(cè)試方案，并對(duì)測(cè)試結(jié)果提供了判定的方法。
  • 簡要說明了在電子收費(fèi)系統(tǒng)中采用電子支付的主要方式。結(jié)合遼寧高速公路收費(fèi)系統(tǒng)現(xiàn)狀，提出適合遼寧高速公路往智能化發(fā)展所需的解決方案。
  • 高速公路IC卡及通行費(fèi)流失是困擾公路收費(fèi)和管理部門多年的問題。本文從我國高速公路管理現(xiàn)狀出發(fā)，將車牌識(shí)別技術(shù)與IC卡管理思想相聯(lián)系，在不增加硬件投資的前提下，利用現(xiàn)有成熟的車牌識(shí)別技術(shù)及數(shù)據(jù)庫同步技術(shù)，構(gòu)建一種有效防止IC卡及通行費(fèi)流失的解決方案。本文詳細(xì)介紹了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)思想、原理及特點(diǎn)。
  • 基于高速公路特點(diǎn)和邊坡工程的實(shí)際情況，采用先進(jìn)的RFID技術(shù)，對(duì)高速公路邊坡進(jìn)行遠(yuǎn)程自動(dòng)在線監(jiān)測(cè)。主要介紹系統(tǒng)的功能、工作原理及構(gòu)成。
  • 介紹了一種低成本、高性能的環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器的基本設(shè)計(jì)原理及主要功能，重點(diǎn)分析檢測(cè)誤差來源及控制方法，并進(jìn)行了有效性驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)結(jié)果令人滿意。環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器具有的優(yōu)勢(shì)，為城市道路和高速公路的交通數(shù)據(jù)采集提供了高性能的解決方案。