RFID列車安裝防撞系統(tǒng)（TCAS）/Kavach已經(jīng)成功測(cè)試了安裝在八節(jié)車廂的Vanda Bharat列車上的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自行制動(dòng)，以防止駕駛員因任何原因未能及時(shí)制動(dòng)，避免發(fā)生安全事故。實(shí)驗(yàn)中，列車駕駛員沒(méi)有踩剎車，火車仍然以每小時(shí)160公里的速度行駛，并于紅色信號(hào)燈前10米處自動(dòng)停下來(lái)。

系統(tǒng)與路口的信號(hào)燈同步，當(dāng)行人方向的信號(hào)燈顯示為綠燈時(shí)，智慧斑馬線系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)聲音以及燈光閃爍，提示行人有序過(guò)馬路，不要闖紅燈，同時(shí)提醒來(lái)往車輛注意避讓行人，確保交通安全通行。

基于“AI+大數(shù)據(jù)”全面武裝的信號(hào)燈，針對(duì)路口早晚高峰東西方向車流不對(duì)稱且波動(dòng)較大的情況，智能信號(hào)燈自適應(yīng)策略可實(shí)時(shí)根據(jù)交通流波動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)實(shí)現(xiàn)將上游與下游的信號(hào)燈進(jìn)行聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)，避免以往常會(huì)遇到的“碰見(jiàn)一個(gè)紅燈，一路都是紅燈”的出行煩惱。

節(jié)日期間，該支隊(duì)利用轄區(qū)電子警察、卡口、RFID系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)研判道路交通流量并結(jié)合OD數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整各路口、路段信號(hào)燈配時(shí)，優(yōu)化道路交通組織。

據(jù)了解，楊莊路北側(cè)是長(zhǎng)城國(guó)際小區(qū)，南側(cè)是永順中心小學(xué)，附近公交車站多，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。自從安裝了信號(hào)燈“自適應(yīng)”系統(tǒng)后，路口平均通行率提升了近六成，大大縮短了車輛、行人通行時(shí)間。

5G基站信號(hào)覆蓋范圍較小是5G技術(shù)應(yīng)用中需要面臨的問(wèn)題之一，從目前的報(bào)道來(lái)看，在人口密集的城市中其理想覆蓋范圍只有250米左右，這也就意味著5G基站的數(shù)量和密度相比4G要成倍的增加。

7月，深圳交警開(kāi)始信號(hào)配時(shí)攻堅(jiān)戰(zhàn)，擬用三個(gè)月的時(shí)間，通過(guò)對(duì)全市信號(hào)燈進(jìn)行新的一輪全面排查調(diào)優(yōu)以提升信控路口的通行能力，改善全市路網(wǎng)通行狀況。

重慶首條公交優(yōu)先車道將于9月12日(下周二)起正式投用，該路段已設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線，布設(shè)電子警察系統(tǒng)、固定違停抓拍設(shè)備和公交車車載抓拍設(shè)備，對(duì)違法駛?cè)牍粌?yōu)先道的車輛進(jìn)行抓拍取證，并實(shí)施相應(yīng)處罰，保證公交優(yōu)先道的專用效果。同時(shí)，利用RFID技術(shù)，已經(jīng)改造交通信號(hào)燈，利用射頻感知公交運(yùn)行，沿途信號(hào)燈將優(yōu)化配時(shí)，優(yōu)先保障公交先行。

物聯(lián)網(wǎng)(IoT)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)飆升，年均增長(zhǎng)23%。到2018年，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)量將超過(guò)智能手機(jī)數(shù)量，成為最大的連接設(shè)備類別。用于將日常事物(如交通信號(hào)燈和恒溫器)連接到互聯(lián)網(wǎng)中的傳感器和無(wú)線射頻組件的低成本和廣泛的可用性已經(jīng)讓天平發(fā)生了傾斜，這些有利于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，包括推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)(IoT)在醫(yī)療市場(chǎng)中的應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;這些車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成以智能化交通管理、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制一體化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。

為了給南昌市道路上的交通信號(hào)燈安裝上“智能大腦”，2015年，南昌市投資1000余萬(wàn)元對(duì)交通信號(hào)控制信號(hào)進(jìn)行升級(jí)改造，在全國(guó)率先大規(guī)模使用視頻檢測(cè)系統(tǒng)，做到人不在現(xiàn)場(chǎng)，控制系統(tǒng)也會(huì)像人一樣做判斷，用最優(yōu)方案調(diào)配交通信號(hào)燈。

你能想象，當(dāng)十字路口信號(hào)燈即將變紅燈時(shí)，擁有“特權(quán)”的公交車仍能順暢通過(guò);小汽車在各個(gè)停車場(chǎng)不再需要取卡、繳費(fèi)等步驟，不停車順暢進(jìn)出;駕培學(xué)車時(shí)，教練車能夠自動(dòng)計(jì)時(shí)，訓(xùn)練、考試全部按時(shí)收費(fèi)。依靠一張小小的汽車電子標(biāo)識(shí)卡，不久的將來(lái)在無(wú)錫，這些智能便捷的生活體驗(yàn)都會(huì)實(shí)現(xiàn)。

7日，記者從南昌市交管局獲悉，本著公交行駛優(yōu)先通行的原則， 6日開(kāi)始，南昌市交管局在北京東路試行公交信號(hào)燈優(yōu)先控制，即路口信號(hào)燈將根據(jù)公交車的到來(lái)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整的措施。

無(wú)人駕駛汽車幫助我們降低了行車風(fēng)險(xiǎn)，而同時(shí)麻省理工“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中心”正致力于通過(guò)消除紅綠燈時(shí)間來(lái)減少日常通勤時(shí)間的研究。

智能交通系統(tǒng)(ITS)行動(dòng)方案在去年 2 月份被市議會(huì)通過(guò)，哥本哈根計(jì)劃投資6000 萬(wàn)克朗(大約是 4600 萬(wàn)人民幣)建造 380 個(gè)“智慧交通信號(hào)燈”，希望用這些新的信號(hào)燈來(lái)獲取實(shí)時(shí)路況信息，并據(jù)此調(diào)整信號(hào)燈以提升交通效率。