RFID標簽在航空領域的應用前景分析

  RFID出來以后航空公司勾勒一個非常美好的遠景——用新式的射頻識別標簽來識別、追蹤行李，其精確度遠勝過今日的條碼掃瞄系統(tǒng)，可望大幅減少這類困擾。 
      但目前的現(xiàn)狀是：航空企業(yè)不敢貿然引進 
     這種新技術的提倡者聲稱，RFID已準備就緒，隨時可派上用場。不過，各大航空公司若要采用RFID行李追蹤系統(tǒng)，必須各自投資數(shù)千萬美元。然而，大多數(shù)航空公司目前的財務狀況窘困，這么大筆錢就像經濟艙可供伸腿的空間一樣，難以取得。 
     "航空公司現(xiàn)在一心一意設法繼續(xù)開門營業(yè)，"RFID裝置供應商德州儀器公司發(fā)言人Bill Allen說："除非政府強制規(guī)定，否則，我不認為航空公司會自動自發(fā)全面部署RFID. " 
     但有人估計，改用RFID技術所需的投資很快就會回本。通過自動檢查站的行李箱，多達15% 到20% 無法被今日的條碼掃瞄系統(tǒng)辨認出來，造成人手日益不足的行李處理人員只好以目測識別標簽，再把行李轉送到正確的航線。民航業(yè)以每一千名旅客遺失的行李件數(shù)來衡量行李處理績效，盡管2004年此數(shù)低于五，但全年加總仍有數(shù)百萬件行李誤入歧途。業(yè)界估計，追查迷途行李下落和賠償旅客遺失行李的損失，每年每件行李可能耗費100到200美元。 
    
     各大機場的測試計劃發(fā)現(xiàn)，采用RFID系統(tǒng)，以掃瞄機讀取塑膠標簽中微芯片內嵌的條碼，識別行李的準確度高達95%.技術人員說，如此的結果意味RFID系統(tǒng)平均可消除超過三分之二的行李遺失問題，若再稍微調整，效果可能更卓著。 
     瑞士航空業(yè)科技咨詢公司SITA說，若世界各地都在行李上采用無線標簽，每年可為航空公司節(jié)省6.5億美元。 
     不過，在獲得這些節(jié)省效益之前，究竟航空公司的營運方式要做多大的改變，要等多久投資才會回本，目前都不得而知。 
     后端系統(tǒng)復雜 
     協(xié)助航空公司整合信息科技（IT）的Unisys公司美洲區(qū)全球運輸部執(zhí)行合伙商人 Arthur Filip說："處理行李信息所需的后端電腦系統(tǒng)，遠比大家當初想像來得復雜。" 
     一些機場行李設備必須修改，才能支持準確度可靠的無線標簽掃瞄。舉例來說，把行李裝載到飛機上的金屬箱，就會對無線訊號產生干擾，可能必須加以覆蓋或替換。