滬上不停車收費(fèi)系統(tǒng)專用車道放行普通車致路堵

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部分高速上ETC專用通道同樣放行普通車 

　　上海高速公路電子不停車收費(fèi)（以下簡稱ETC）系統(tǒng)去年年底開通試運(yùn)行，裝有電子標(biāo)簽（OBU）的車輛理論上用3—5秒就可通過收費(fèi)道口。但有車主反映，一些高速公路ETC專用車道也放行普通車輛，這使得裝有電子標(biāo)簽的車輛通過收費(fèi)道口的時間與普通車輛相差無幾。昨日，記者驅(qū)車前往本市多個收費(fèi)道口調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于目前本市裝有車載設(shè)備的車輛數(shù)量較少，ETC專用車道大多已成混合車道。 

　　■場景1：專用道變混合道 

　　“ETC車”也要排5分鐘 

　　昨天下午，記者驅(qū)車來到A12滬嘉高速南翔主線收費(fèi)站，該收費(fèi)站擁有市域ETC專用車道。記者在現(xiàn)場觀察了近30分鐘，發(fā)現(xiàn)ETC專用車道和其他車道沒有任何區(qū)別，所有通過ETC專用車道的車輛都沒有安裝電子標(biāo)簽，駕駛員仍需向收費(fèi)口索取通行卡。由于車輛較多，收費(fèi)口比較擁擠，記者排隊等待了5分鐘才從ETC車道通過。一位滬牌轎車司機(jī)說，他還沒有購買OBU和滬通卡，近期也不打算購買，“一套設(shè)備要400多元，即使裝了設(shè)備也一樣排隊，沒有太大區(qū)別?！?nbsp;

　　為什么ETC專用車道通過的都是普通車輛呢？滬嘉高速南翔收費(fèi)站站長陶海斌解釋說，目前通過該收費(fèi)站的裝有電子標(biāo)簽的車輛非常少，一天寥寥幾輛，單單為這幾輛車開辟專用車道是一種資源浪費(fèi)。 

　　擁有100多輛運(yùn)輸車的上海新世紀(jì)運(yùn)輸有限公司已在少量運(yùn)輸車上安裝了電子標(biāo)簽?！斑@些定點(diǎn)車每天都要往返滬蘇之間，考慮到安裝電子標(biāo)簽后出入會更加方便?！避囮犗嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，買了滬通卡后司機(jī)不用帶現(xiàn)金，比較方便，但是在通過道口速度方面沒有明顯提升，主要瓶頸也是ETC車道變成了混合車道。而且，由于目前ETC只實現(xiàn)了滬蘇互通，其他省市還不能使用，無法在車隊全面推廣。

■場景2：專用道難覓“專車” 

　　5萬車流僅29輛“ETC車” 

　　也有一些收費(fèi)站ETC車道嚴(yán)格禁止普通車輛混入，A9滬青平高速滬蘇主線收費(fèi)站就有兩根真正意義上的ETC專用車道?！拔覀儑?yán)格要求通過這兩根車道的車輛只能是裝有電子標(biāo)簽的車輛。”負(fù)責(zé)滬青平高速公路運(yùn)營的上海高路達(dá)公司系統(tǒng)維護(hù)人員茅杰告訴記者，目前該收費(fèi)站出口的14條車道中的2根已被改造成ETC專用車道。記者從該公司實時監(jiān)控圖像中看到，昨天下午一輛普通車輛因誤闖入專用車道不得不倒出。 

　　不過，記者從一份滬青平高速公路通行情況表上看到，1月6日進(jìn)出滬青平高速徐涇收費(fèi)站的ETC客戶共有29輛，進(jìn)出嘉松收費(fèi)站的共有5輛，進(jìn)出外青松收費(fèi)站的有8輛，而從滬蘇主線收費(fèi)站經(jīng)過的數(shù)量為零。據(jù)了解，徐涇收費(fèi)站一天的車流量超過5萬。 

　　“目前滬蘇主線的車流量較少，去掉ETC專用車道后的另外12根車道也能滿足需要，但在車流量很高的收費(fèi)站，我們肯定無法開辟這樣的專用車道?！泵┙苷f。