ETC：刷開綠色快行道

　　住在北京天通苑、工作在北京朝陽區(qū)建國門的陳先生，三個月之前，在上下班路上花去的時間常常比預想中要多得多——交通堵塞，尤其是經(jīng)常堵在京承高速收費口，讓他困擾不已。

　　而如今，安裝在他車內(nèi)的一張如名片大小的電子標簽（OBU），讓他大大提高了收費路口的通行效率。

　　別小看這個特殊的電子標簽，每輛車只要有了它，在高速公路收費站的ETC通道，無須停車，系統(tǒng)將自動讀取信息后，“滴答”一聲，讀取、扣款一步到位，過程只需兩三秒鐘。
　　陳先生告訴記者，以前進出高速公路，停車收費快的也要10多秒鐘，遇到車流量集中時，等待時間還要長。而現(xiàn)在有了ETC電子標簽，進出高速公路不用排隊，更重要的是提高了通行效率。

　　隨著ETC在全國各地高速公路上的陸續(xù)推廣，高速公路收費方式正在發(fā)生著革命性的變化。

      ETC的低碳魅力

　　北京快通高速路電子收費系統(tǒng)有限公司客戶服務中心卜經(jīng)理告訴記者，所謂ETC，是電子不停車收費系統(tǒng)（ElectronicTolColectionSystem）的英文縮寫。它通過安裝在車內(nèi)的“車載電子標簽＋IC卡”，與ETC專用車道內(nèi)的微波設備進行通訊，實現(xiàn)車輛不停車繳納高速公路通行費的全自動收費系統(tǒng)。

　　目前我國的大多數(shù)高速公路，車輛在入口匝道前先領取一張收費卡，下高速時再排隊依行駛里程繳費，如果車流量大的話，經(jīng)常發(fā)生排長龍的情況，耗時耗能。

　　使用ETC，無須排隊等候、無須停車、無須現(xiàn)金支付，就可以交費通過收費站，不但緩解了擁堵，提高了通行速度，還可減少因怠速停車而產(chǎn)生的尾氣，降低了車輛損耗，好處不一而足。

　　據(jù)測算，ETC車道的通行能力是傳統(tǒng)人工收費車道的3-5倍，車輛在通行ETC車道時不必停車即可快速駛過，是緩解收費站擁堵狀況的有效手段。

　　卜經(jīng)理告訴記者，每條ETC車道通行能力為800-1200輛/小時，大大增加了通行效率。在高速公路人工收費通道，按照正常的車流量計算，一輛車通過時完成“停車、遞錢、找零、離開”一套流程，至少需要10秒鐘。而ETC方式相對于人工收費入口車道和出口車道，單車可以節(jié)省時間分別為31秒和63秒。如果一個車主每周使用ETC車道20次，則對于他而言，在不存在堵車現(xiàn)象的情況下，每年可節(jié)?。?1+63）×10×52/3600≈14小時。

　　使用ETC，車輛本身也可以降低能耗。由于車輛可以不停車通行，減少了車輛起步、剎車的頻率，降低車輛磨損和油耗，如果一個車主每周使用ETC車道20次，每年可節(jié)省燃油約15.3升。

　　另外，卜經(jīng)理告訴記者，使用ETC通道還可以減少大氣污染。據(jù)國內(nèi)有關研究，使用ETC車道通行相對于人工收費車道通行，會減少Nox、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。

      現(xiàn)狀：使用率不高

　　作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，ETC兼具節(jié)能減排和提高收費公路服務水平等“天然使命”。但是推廣之初并不順利，主動安裝電子標簽的車輛數(shù)大大低于管理者的預期，ETC的利用率并不高。

　　記者了解到，目前，上海高速公路網(wǎng)已安裝建設ETC車道107條，其中ETC專用車道59條、ETC/MTC混合車道48條，基本能滿足本市ETC用戶發(fā)展初期的需求。截至今年4月底，已有ETC用戶6萬以上，路網(wǎng)日均ETC流量約3.3萬，約占整個高速公路網(wǎng)流量的5.2%。

　　在不經(jīng)常上高速公路行駛的車主看來，花450元安裝一個電子標簽，有些不劃算。

　　事實上，為了鼓勵車主更多地應用ETC方式通行，去年各地紛紛出臺了一系列地方性的優(yōu)惠政策。例如，上海市在去年6月前后，實行了預存1500元通行費送電子標簽（OBU）的優(yōu)惠政策，隨后，又開始推行預存1000元通行費可半價購買OBU。

　　相比之下，北京市的推進舉措顯得更加具體。北京快通高速路電子收費系統(tǒng)有限公司綜合管理部趙經(jīng)理告訴記者，除了預存3000元通行費可免費贈送OBU外，還從去年5月1日起，對通行費本身實行9.5折優(yōu)惠。另外，今年4月份，北京快通高速路電子收費系統(tǒng)有限公司與華夏銀行又合作推出了華夏速通卡，車主只需在華夏銀行開立華夏借記卡，預存2000元，便可獲贈華夏速通卡及速通電子標簽一套。

　　除了在安裝和行駛上優(yōu)惠外，北京已經(jīng)實現(xiàn)了ETC對所有高速公路收費站點基本全覆蓋。趙陽告訴記者，今年5月1日，北京共改擴建ETC專用車道118條，新建完成64條，累計達365條。目前北京市已有20萬ETC用戶，今年預計將有35萬用戶。

      何時一卡通天下

　　從全國范圍來看，各地都加大了對使用ETC的優(yōu)惠力度。然而，對廣大車主而言，這些政策似乎都不太“解渴”。

　　在北京快通高速路電子收費系統(tǒng)有限公司草橋客服中心，記者看到，車主林先生辦理了“速通卡”和電子標簽的手續(xù)。工作人員將一個比名片稍大的電子標簽粘貼在了他的車前擋風玻璃內(nèi)側(cè)，隨后，將一張嶄新的速通卡插到電子標簽中。

　　林先生告訴記者，他的一些朋友對ETC很感興趣，但又覺得平時使用不多，況且出了北京就用不上了，用處并不大，所以還在觀望之中。

　　目前ETC的用戶，多數(shù)還是像陳先生這樣的住在郊區(qū)，工作在城里，早晚上下班都得走高速的車主，就像“鐘擺”一樣固定不變。而大多數(shù)車主并沒有接納ETC。

　　的確，每個地區(qū)的電子標簽僅能在本地區(qū)的高速路上使用，其社會效益和經(jīng)濟效益大打折扣，勢必會阻礙 ETC的健康發(fā)展，極不利于 ETC系統(tǒng)的推廣和應用。

　　為了進一步推動基于國家標準的ETC系統(tǒng)的跨區(qū)域互聯(lián)，2007年5月，ETC國家標準正式頒布。并于同年啟動了京津冀和長三角兩個區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費示范工程。今年年內(nèi)，江蘇、浙江、安徽、江西、上海等長三角四省一市高速公路網(wǎng)有望實現(xiàn)ETC的互聯(lián)互通。

　　趙陽告訴記者，從長期目標講，車輛的移動性決定了ETC系統(tǒng)用戶“一卡在手、走遍全國”的目標應當?shù)玫綄崿F(xiàn)，而非僅僅是省域之內(nèi)或者有限省區(qū)之間的區(qū)域性互聯(lián)。這就需要政府政策支持和宏觀管理上的協(xié)調(diào)，也需要業(yè)界的廣泛共識，更加重要的是運營商之間需要互相協(xié)商，制定出一個符合各方利益的解決方案。