物聯(lián)網(wǎng)為航運(yùn)集裝箱還來春天

    目前，中國外貿(mào)進(jìn)出口貨物90%都是通過港口和航運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，外貿(mào)航運(yùn)物流貨物集裝箱化率達(dá)到80%。航運(yùn)物流集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，滿足了對外貿(mào)易快速增長需要，保證了國民經(jīng)濟(jì)安全平穩(wěn)運(yùn)行。

    中國航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、航運(yùn)物流一體化加快步伐。航運(yùn)物流一體化的前提是航運(yùn)物流信息一體化，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)促進(jìn)航運(yùn)物流交通發(fā)達(dá)，交通航運(yùn)物流發(fā)達(dá)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，二者互為促進(jìn)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方加工業(yè)發(fā)達(dá)，加工業(yè)發(fā)展促進(jìn)適箱貨物生成。航運(yùn)物流集裝箱的快進(jìn)快出，大大促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫使中國航運(yùn)物流信息化的提速。航運(yùn)物流集裝箱運(yùn)輸過程中安全隱患時(shí)有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標(biāo)簽系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高航運(yùn)物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運(yùn)物流服務(wù)水平。

    中國航運(yùn)物流集裝箱碼頭在信息技術(shù)方面投資一擲千金，從最基本的航運(yùn)物流無紙化辦公到整個(gè)作業(yè)線的實(shí)時(shí)管理，從無線通訊到光學(xué)字符識別、航運(yùn)物流射頻技術(shù)、GPS定位技術(shù)，許多剛走出實(shí)驗(yàn)室的新技術(shù)在航運(yùn)物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運(yùn)物流集裝箱碼頭的快猛發(fā)展催生了航運(yùn)物流信息技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，中國航運(yùn)物流集裝箱碼頭已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代。

    以前航運(yùn)物流通關(guān)時(shí)間最長3天

    物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)除了給航運(yùn)物流省錢之外，也能給過關(guān)貨柜省不少時(shí)間。按照傳統(tǒng)的過關(guān)程序，航運(yùn)物流集裝箱必須經(jīng)過兩次報(bào)關(guān)和兩次查檢，快的要兩天，慢的要三天。其間航運(yùn)物流集裝箱租一天要幾百塊錢，航運(yùn)物流集裝箱進(jìn)入園區(qū)內(nèi)的保管費(fèi)一天也要幾百塊錢。而航運(yùn)物流啟用電子監(jiān)管通道和智能卡口系統(tǒng)之后，過關(guān)的RFID感應(yīng)只需要十幾秒，第一次報(bào)關(guān)和查檢過后，如果海關(guān)沒有從數(shù)據(jù)中心監(jiān)控到集裝箱被打開的異常情況，就可以省略第二次查檢的程序，幾十分鐘就能完成整個(gè)過程。

    利用中國國際海運(yùn)網(wǎng)將的集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)在線服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)電腦或手機(jī)實(shí)時(shí)查詢，用戶可以隨時(shí)了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時(shí)計(jì)劃將向外貿(mào)企業(yè)、物流公司、銀行、保險(xiǎn)、港口推廣此項(xiàng)業(yè)務(wù)。港口的信息化、智能化、自動(dòng)化是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的需要，更是未來的發(fā)展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進(jìn)集裝箱物流的透明度和效率進(jìn)一步提高。這種‘虛擬無水港’建設(shè)完成后，國際貿(mào)易行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門服務(wù)，降低物流成本，實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結(jié)匯速度和貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)率；航運(yùn)企業(yè)則可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的科學(xué)調(diào)配，拓展自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    中國航運(yùn)物流集裝箱碼頭的戰(zhàn)略目標(biāo)之一就是以先進(jìn)的航運(yùn)物流信息技術(shù)提升市場競爭力，以航運(yùn)物流信息化推動(dòng)港口管理現(xiàn)代化，使航運(yùn)物流港口組織運(yùn)行更加高效、業(yè)務(wù)流程更加順暢、資源配置更加合理?？梢灶A(yù)見，在未來十年、二十年里，更多有利于提高航運(yùn)物流集裝箱碼頭效率的新的航運(yùn)物流信息技術(shù)將落戶碼頭，航運(yùn)物流集裝箱碼頭依靠信息技術(shù)產(chǎn)生的效益會越來越大。

    國外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)集裝箱智慧發(fā)展

    當(dāng)年新加坡由于海運(yùn)需求不斷增大，要求港口運(yùn)輸能力擴(kuò)容5倍。于是新加坡航運(yùn)物流管理機(jī)構(gòu)到美國航運(yùn)物流考察，回來后，決定全面上航運(yùn)物流集裝箱信息化。經(jīng)過推行航運(yùn)物流集裝箱電子標(biāo)簽識別，航運(yùn)物流港口貨柜從原來疊一兩層增至疊7層，但查找起來比原來更快速、準(zhǔn)確。結(jié)果只花十分之一的投資，航運(yùn)物流港口產(chǎn)能增加7倍，實(shí)現(xiàn)了新加坡航運(yùn)物流港口貨運(yùn)能力的飛速發(fā)展。

    鹿特丹港和漢堡港已實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)物流裝卸過程的無人化。即除了橋吊有司機(jī)駕駛外，地面拖車、軌道吊裝卸箱都是無人駕駛的。國外往無人碼頭方向發(fā)展的動(dòng)力是最大限度減低人工成本和減少人員傷亡，同時(shí)也增加了場箱位的準(zhǔn)確性。這將是碼頭發(fā)展的趨勢。航運(yùn)物流無人碼頭采用的信息技術(shù)包括差分衛(wèi)星定位技術(shù)DGPS,防撞技術(shù)Anticollision、自動(dòng)糾偏技術(shù)Auto-steering等等。

    目前這些技術(shù)正在被國內(nèi)各大航運(yùn)物流港口陸陸續(xù)續(xù)采用。但無人裝卸碼頭不是國內(nèi)碼頭追求的目標(biāo)，因?yàn)?，它涉及整個(gè)碼頭場地和設(shè)備的改造，投資巨大，另外，我國的人力資源相對豐富。但這些先進(jìn)技術(shù)會被用來提高作業(yè)效率，降低航運(yùn)物流成本。