ETC展現(xiàn)強大生命力 助陣智能交通不斷發(fā)展

　　ETC，即電子不停車收費系統(tǒng)在城市交通建設中能夠減輕高速公路收費口擁堵現(xiàn)象，對減少尾氣排放方面也有著不可忽視的作用。ETC的發(fā)展使人們的開車出行變得便捷，國內(nèi)外有眾多城市在推進ETC系統(tǒng)的建設，如在日本20%的車輛已經(jīng)使用這項技術，每天有500萬輛次應用ETC技術的車輛通過收費口。在我國ETC系統(tǒng)也在逐漸發(fā)展，用戶在使用中遇到了諸多的狀況。那么是什么制約了國內(nèi)ETC技術的推廣呢？ 

　　一、ETC技術國內(nèi)進入實用推廣階段 制約發(fā)展有原因

　　ETC的發(fā)展離不開國家政策的支持，按照交通運輸部頒布的《公路水路交通運輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率將達到60%，ETC車道數(shù)達到6000條以上。在政府的推動下，各省市加速了對ETC在高速公路上的應用。對緩解高速公路擁堵、提高通行效率上得到廣泛認可。今年10月底華北將實現(xiàn)京津冀魯晉“五地”區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費，所轄車輛將實現(xiàn)一卡通行以上區(qū)域，極大方便區(qū)域間ETC用戶出行，隨著兩市三省高速公路電子收費的聯(lián)網(wǎng)運行，環(huán)渤海區(qū)域?qū)⒊蔀槔^2012年8月長三角區(qū)域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費后，全國第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。

　　為此，我們采訪了交通運輸部公路科學研究院交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心梅新明主任。梅主任表示：ETC在全國的推廣中不斷發(fā)展，即將進入應用推廣階段。在ETC的發(fā)展中，聯(lián)網(wǎng)運營規(guī)則和客戶服務規(guī)范需要進一步完善的，包括車道、網(wǎng)點、網(wǎng)站、呼叫中心等這一系列的客戶服務體系還有待于完善。在用戶使用時存在的一系列技術問題都可以通過技術手段來完成，十二五末應該會實現(xiàn)一個大范圍的推廣，真正實現(xiàn)“互聯(lián)互通”。如果想讓用戶真正感受到ETC帶來的便捷，實現(xiàn)一卡通行和一卡通用，將ETC系統(tǒng)與停車場應用結(jié)合起來，這會讓用戶的需求得到更大的滿足，會進一步的實現(xiàn)ETC的應用推廣。 

　　二、目前ETC使用有利弊 使用現(xiàn)狀大解剖

　　近幾年國家大力推廣ETC系統(tǒng)建設，在國內(nèi)很多在高速公路上行駛的公交車都會安裝ETC速通卡。據(jù)最新統(tǒng)計北京市目前有500多萬輛車，使用ETC速通卡的用戶剛剛突破了100萬戶，這就暴露了ETC速通卡使用者僅占了五分之一的有車的用戶比重。那么是什么限制了ETC的發(fā)展呢？

　　1、安裝雖簡單卡內(nèi)需預存

　　在ETC速通卡開始辦理時，在營業(yè)網(wǎng)點需要花上400元的費用，但是現(xiàn)在部分銀行可免費辦理ETC速通卡，但用戶需要預存一定量的金額，方可正常使用。用戶安裝速通卡極為簡便，直接把標簽粘在車的擋風玻璃上，將信用卡插在電子標簽上便可識別。電子標簽是通過太陽能發(fā)電實現(xiàn)讀取速通卡，真正意義上實現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。通過高速公路ETC快速通道時，速通電子標簽發(fā)出“嘀”的一聲，標簽指示燈變?yōu)榫G色，車道欄桿自動開啟，即可通行。但是ETC在辦理時一次性繳納的預存費用和押金較多，部分銀行辦理時還會綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。

　　2、辦了ETC真的就“速通”了嗎？

　　狀況一：ETC速通卡不能識別。辦ETC速通卡最希望的就是節(jié)省時間，然而在早晚高峰期車流量特別大，很多走高速公路的用戶都知道，早晚高峰期高速公路上車輛特別多，在走ETC車道的時候，有時候ETC速通卡不能被識別，用戶還需將卡取下，下車交給工作人員，經(jīng)過工作人員的手動扣除之后方能正常通行，如若不這樣做，用戶的利益便會受到損害，出現(xiàn)了這樣的狀況耽誤了用戶更長的時間，使用起來也不方便，起不到節(jié)省時間的作用。

　　狀況二：非ETC用戶誤進入TEC車道。早晚高峰大家都在跟時間做賽跑，在高速公路上行駛有很多想不到的事情發(fā)生。例如一個非ETC用戶進入ETC車道，那么這輛車便無法在ETC車道通行，然而后面的車輛又很擁堵，所有的ETC用戶便得在ETC車道上等待相當長的一段時間才能夠通行過收費站。這樣的等待相信是很多上班族無法忍受的。

　　狀況三：ETC系統(tǒng)建設滯后。在我國ETC系統(tǒng)推行十多年，在通過ETC通道時，車速只能保持在20公里/小時到30公里/小時之間，行駛車速較慢。在ETC系統(tǒng)建設中還存在一些技術問題，如旁車干擾、跟車干擾、旁道干擾等問題，這些一直是高速公路中用戶使用ETC時遇到的問題，但是這些技術原因不會成為ETC推廣的大問題，隨著ETC技術的不斷發(fā)展，這些技術性的問題都會通過研發(fā)不斷的被克服，“遇到問題解決問題”才能夠不斷進步。

　　總結(jié)：

　　ETC的發(fā)展的第一個階段是示范工程，國內(nèi)在2010年的時候就已經(jīng)實現(xiàn)了；第二個是應用推廣的階段，目前我國大部分地區(qū)已經(jīng)進入了應用推廣階段，例如京津冀魯晉地區(qū)形成的第二大聯(lián)網(wǎng)運行區(qū)域?，F(xiàn)在全國已經(jīng)有26個省采用這個標準建ETC標準，但現(xiàn)在多數(shù)還沒有實現(xiàn)跨省聯(lián)網(wǎng)。如果相鄰省已經(jīng)開通了ETC系統(tǒng)，這對于實現(xiàn)ETC“互聯(lián)互通”“一卡通行”的目標會逐漸逼近。