共識(shí)共融才能共贏——中國車聯(lián)網(wǎng)的大機(jī)遇

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長 許艷華

　　谷歌造車，小米也要造車，一時(shí)間互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)成為相關(guān)業(yè)界和媒體熱議話題。近日，沃爾沃、大眾先后發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，奇瑞以全新獨(dú)立品牌凱翼高調(diào)發(fā)表智能互聯(lián)汽車，又引發(fā)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、汽車界誰顛覆誰的口水戰(zhàn)。在筆者看來，之所以有此種種，關(guān)鍵是政府、汽車業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)和通訊業(yè)各相關(guān)方對車聯(lián)網(wǎng)概念、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)影響、對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義沒有形成共識(shí)，政府部門側(cè)重從信息化的角度認(rèn)識(shí)車聯(lián)網(wǎng)，汽車企業(yè)則多從車載信息娛樂，提高產(chǎn)品賣點(diǎn)的角度發(fā)展相關(guān)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)和通訊企業(yè)則更多從電商和延伸服務(wù)業(yè)務(wù)的角度向汽車領(lǐng)域滲透。缺乏共識(shí)而難以共融和共同發(fā)展，筆者擔(dān)心，如不盡快改變將導(dǎo)致中國錯(cuò)失車聯(lián)網(wǎng)的大機(jī)遇。

　　在中國，車輛網(wǎng)概念導(dǎo)入在2010年前后，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)如：發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006━2020年)》提出，和美歐日相比，相關(guān)技術(shù)發(fā)展滯后10年左右。但是，由于信息技術(shù)發(fā)展迅速，所謂車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵已由之初的車內(nèi)網(wǎng)拓展為車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車與基礎(chǔ)設(shè)施和無人駕駛汽車，相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施在不斷發(fā)展。在美歐日，基于車聯(lián)網(wǎng)的V2X 技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)用化技術(shù)開發(fā)和試驗(yàn)場測試，V2X 技術(shù)大規(guī)模推廣使用尚需時(shí)日。

　　筆者認(rèn)為，雖然中國車聯(lián)網(wǎng)起步晚，但有機(jī)會(huì)引領(lǐng)世界車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，理由一是：車聯(lián)網(wǎng)是國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要新興支撐產(chǎn)業(yè)之一。工業(yè)化、信息化兩化深度融合是走中國特色新型工業(yè)化道路的必然選擇，是國家戰(zhàn)略。車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合最佳載體，基于車聯(lián)網(wǎng)，汽車安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性能，以及汽車綜合信息服務(wù)水平的大幅提升，并將全面提升城市交通智能化水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，對汽車消費(fèi)市場形態(tài)、甚至對人類生活方式及行為方式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將深刻影響汽車、信息通訊乃至交通運(yùn)輸、金融保險(xiǎn)和交通管理等多個(gè)領(lǐng)域，帶動(dòng)多個(gè)跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。理由二是：中國具有發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的比較優(yōu)勢，第一，中國品牌汽車已形成體系，占國內(nèi)市場份額超過50%，是中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ);第二，自主可控的通訊技術(shù)發(fā)展迅速，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必備條件;第三，中國有世界上通車?yán)锍套铋L的高速公路，汽車保有量在2020年左右將超過美國，有世界規(guī)模第一的市場基礎(chǔ);第四，有后發(fā)優(yōu)勢，所謂后發(fā)優(yōu)勢是相對美歐日而言，在這些國家車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)起步早，且主要車企技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈自成體系，而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及既要產(chǎn)業(yè)自身融合，也要跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的融合，打通技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的各要素成本相對中國要高。

　　筆者之見，要抓住車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇必須“政府推動(dòng)、頂層設(shè)計(jì)、三網(wǎng)融合、協(xié)同發(fā)展”。當(dāng)務(wù)之急有三：第一，中國要有在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域引領(lǐng)世界潮流的戰(zhàn)略共識(shí)，在政府主導(dǎo)下，從國家和行業(yè)層面就車聯(lián)網(wǎng)概念、車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)，以及各業(yè)界在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面的定位形成共識(shí)，研究提出符合我國國情的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略;第二，建立國家推進(jìn)體制，相關(guān)部門有效協(xié)同，促進(jìn)研究制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策，實(shí)施車聯(lián)網(wǎng)示范工程，推動(dòng)沿技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈;第三，汽車業(yè)、通訊業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)、交通領(lǐng)域，以及高校和科研機(jī)構(gòu)要真正結(jié)盟，搭建共同研究、測試平臺(tái)，加強(qiáng)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)融合，以共贏為目標(biāo)創(chuàng)新發(fā)展模式。

　　筆者作為汽車界人士在此向汽車人真摯的說一句：車聯(lián)網(wǎng)是中國品牌汽車的機(jī)會(huì)，要以互聯(lián)網(wǎng)思維和開放心態(tài)主動(dòng)融合，主動(dòng)延伸技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈。也借機(jī)向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)建言：皮之不存，毛將焉附!如果不能與汽車業(yè)真正融合，谷歌造車能走多遠(yuǎn)還真難說。