IT大佬加入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”大軍 想搶傳統(tǒng)車(chē)企飯碗？

　　上周最大的新聞，莫過(guò)于4月14日，繼“雷布斯”之后，又一個(gè)“中國(guó)版喬布斯”誕生。樂(lè)視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭正式搖起進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的大旗，這距離他在微博上宣布造車(chē)“See計(jì)劃”僅過(guò)去了4個(gè)月的時(shí)間。事實(shí)上，蘋(píng)果、谷歌、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴等IT巨頭都早已加入了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”大軍，向傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　作為“沖鋒號(hào)”，樂(lè)視發(fā)布了一套可以應(yīng)用于樂(lè)視TV端、手機(jī)端、汽車(chē)端的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套名為“eUI”的系統(tǒng)，據(jù)樂(lè)視稱(chēng)，“真正實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、電視、PC、汽車(chē)甚至電影院大屏幕的聯(lián)動(dòng)，大大優(yōu)于蘋(píng)果icar封閉的UI系統(tǒng)”。

　　其實(shí)，加入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”大軍的，又何止樂(lè)視一家。去年北京車(chē)展期間百度發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)CarNet，此后亦推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件;阿里巴巴通過(guò)收購(gòu)高德也已經(jīng)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng);隨后，北京四維圖新科技股份有限公司與騰訊公司聯(lián)合推出了車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕WeDrive。而國(guó)際IT巨頭動(dòng)手更早，蘋(píng)果的“iOS in the Car”已與多家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭公司“勾搭”上了，谷歌的安卓系統(tǒng)更是早就進(jìn)入了量產(chǎn)車(chē)型中。按照大佬們的設(shè)想，未來(lái)它們將侵入汽車(chē)的“核心”，基于其操作平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的互聯(lián)。

　　這樣聽(tīng)起來(lái)似乎好高深，其實(shí)說(shuō)白了就是能將手機(jī)的功能在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)：你可以通過(guò)投射，在汽車(chē)的車(chē)載屏幕上進(jìn)行手機(jī)上App的操作，實(shí)現(xiàn)各種娛樂(lè)通訊功能;也可以通過(guò)下載相關(guān)App，在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)汽車(chē)空調(diào)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、啟動(dòng)汽車(chē)等功能。目前來(lái)看，似乎就進(jìn)行到這一步了，但未來(lái)，大佬們的野心還很大：他們希望更強(qiáng)調(diào)交通安全，在車(chē)內(nèi)可以監(jiān)測(cè)到車(chē)旁行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的情況，在司機(jī)做出反應(yīng)之前就能避免事故發(fā)生;當(dāng)然還有車(chē)與車(chē)之間的“互動(dòng)”，避免一切“親密接觸”的可能性;甚至實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，通過(guò)強(qiáng)大的互聯(lián)系統(tǒng)與傳感系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的夢(mèng)想。

　　聽(tīng)起來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)直就是將科幻電影搬到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中來(lái)，而IT大佬們，正在將科幻場(chǎng)景一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　向左走?向右走?

　　其實(shí)，大佬們?cè)谌绾芜M(jìn)軍汽車(chē)業(yè)這件事兒上，也猶疑彷徨過(guò)。你看，谷歌一門(mén)心思整它的無(wú)人駕駛汽車(chē)，打算全程自助地開(kāi)啟“研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷(xiāo)售”的工作，最終作為一個(gè)品牌加入到汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中來(lái)。與它有同樣想法的，還有蘋(píng)果未成形的“Apple Car”，蘋(píng)果甚至打算在它的Apple store渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　不過(guò)，面對(duì)已經(jīng)有上百年的汽車(chē)工業(yè)，單打獨(dú)斗已經(jīng)成為過(guò)去式了，全球所有的汽車(chē)整車(chē)制造商，都享受著大量重合的零部件供應(yīng)體系，以及相對(duì)同質(zhì)化的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)系統(tǒng)，像特斯拉那樣異軍突起的“生力軍”，畢竟只是少數(shù)，況且它的產(chǎn)銷(xiāo)量與整個(gè)汽車(chē)行業(yè)相比，還只是“滄海一粟”——甚至，一向高冷的特斯拉CEO馬斯克也琢磨起與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)合作的念頭，頻頻向傳統(tǒng)汽車(chē)品牌、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商示好，尋找“求包養(yǎng)”的可能。事實(shí)上，除了谷歌汽車(chē)，不論是“Apple Car”還是百度無(wú)人汽車(chē)，都還停留在設(shè)想階段，并未成形。當(dāng)然，這涉及很多方面的問(wèn)題，對(duì)于“IT Car”來(lái)說(shuō)，最難的還在于“制造”。

　　因此，剛剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的IT大佬，也開(kāi)始在轉(zhuǎn)變思路，從傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)中開(kāi)辟“蹊徑”。樂(lè)視顯然也是如此，此前它就已經(jīng)宣布與北汽合作，打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)，北汽搭載樂(lè)視“神經(jīng)系統(tǒng)”的第一款車(chē)型會(huì)在上海車(chē)展期間亮相。在4月14日的發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視還牽起雷克薩斯的“小手”，宣布與雷克薩斯強(qiáng)強(qiáng)攜手，實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品宣傳上的跨界合作，稱(chēng)兩者將“探索下一個(gè)未知”。阿里巴巴也正在啟動(dòng)10億元人民幣(1.6億美元)的資金，與中國(guó)最大的汽車(chē)制造公司——上海汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，并計(jì)劃在明年推向市場(chǎng)。

　　由此看來(lái)，除了“制造”汽車(chē)，IT巨頭更希望的是能夠“侵入”汽車(chē)，從“軟件”合作中來(lái)分一杯羹，至于“硬件”制造，還是交由更為擅長(zhǎng)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)吧!

　　車(chē)天下君曰：搶飯碗?沒(méi)那么簡(jiǎn)單!

　　那么，問(wèn)題來(lái)了：汽車(chē)業(yè)到底會(huì)不會(huì)被IT業(yè)搶了飯碗?車(chē)天下君掐指一算，給個(gè)相當(dāng)靠譜的答案：到2030年前，肯定是不會(huì)。再往后，車(chē)天下君都退休了，也算不到了。基于這個(gè)判斷，車(chē)天下君原因有三：首先，品牌是需要積累的，制造和服務(wù)同理;其次，汽車(chē)與快消IT產(chǎn)品最大的不同，就在于汽車(chē)安全關(guān)乎人命，沒(méi)有強(qiáng)大且完善的制造體系，門(mén)外漢還真做不來(lái);再次，黑客!這才是阻礙IT汽車(chē)發(fā)展的最大bug!