BAT巨頭約戰(zhàn)拼車市場

　　滴滴和快的去年在打車軟件上搶占風頭，一系列的出行用車市場隨之相繼被盤活。專車、校車之后，拼車市場成為近期的熱門話題，而這一次BAT巨頭則沒有缺席。百度在本月相繼投資了“51用車”和“天天用車”;騰訊依靠滴滴推出“順風車”;而阿里投資的“一號快車”也已經在4月15日正式投入使用。

　　拼車市場與BAT互看對眼

　　記者發(fā)現(xiàn)，近日羊城街頭上派傳單的內容出現(xiàn)了變化，以往多為樓盤信息和商場活動，如今則越來越多見到嘀嗒拼車、AA租車等宣傳單張。數(shù)據顯示，過去一年拿到融資的拼車APP超過25家，融資金額超過2億美元。隨著國外拼車巨頭Uber的進駐，拼車應用被認為在今年會進入高速發(fā)展的一年。中國拼車APP市場發(fā)展節(jié)奏加快，順理成章被視為下一個“萬億級”的O2O風口。若想在眾多競爭中脫穎而出，很需要“能燒錢”的“金主”在背后做支持。

　　巨頭為何青睞拼車市場?其實，三大互聯(lián)網巨頭都對移動“入口端”的服務和產品興趣十足，出行又是一種剛性需要，BAT三巨頭早已經布局了地圖資源，把這一資源調動起來，切入拼車市場變得順利成章。

　　BAT各自戰(zhàn)略重點皆不同

　　BAT相聚拼車市場，但各家都有自身的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路線，阿里重電商，騰訊重連接，百度重技術，所以綜合來看，阿里不同于騰訊與百度的進擊式布局，阿里更多是防守式的買入。

　　百度：百度很早之前已經投資Uber和優(yōu)信，又如今又入手了51用車和天天租車，表明百度在出行O2O布局方面全面，用高端專用到廉價拼車均有囊括。百度的全面布局可以讓其更多的技術產品派上用場：

　　1、LBS技術優(yōu)勢，基礎定位服務、位置軌跡分析能力，可以迅速定位用戶、向司機推送訂單;

　　2、大數(shù)據優(yōu)勢，語音識別、大數(shù)據、深度學習等技術已經應用到手機百度等產品之中，用戶語音發(fā)起請求可以快速回應;

　　3、情景化應用，接入百度地圖上后，地圖與出行有更緊密的關聯(lián)，可以有效承接并分發(fā)用戶需求，與51用車、天天用車相互導流。

　　騰訊：近期騰訊的發(fā)力都離不開微信的支持，雖然微信并沒有在O2O服務中發(fā)揮出預期的效能，但把微信放在移動端應用里面的效果完全仍是舉足輕重。目前微信上尚無拼車業(yè)務的接入，但當微信的“九宮格”能夠給拼車提供一個位置，那將會是給競爭對手極大的壓力。

　　阿里：一號快車成為阿里殺入拼車市場的重要棋子。4月15日開始，國內61個主要城市的用戶都可以通過一號專車APP使用一號快車，這個產品最大的特點是公益出行，乘客所有付費都歸車主所有，軟件平臺不收取任何費用。用戶可通過一號專車APP聯(lián)系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔相應的用車成本費用即可。至于如何支付(支付寶)、地圖定位(高德地圖)，阿里的線下周邊服務及支付體系也能夠讓一號快車得到足夠的變化空間。

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　　拼車和打車有何不同?

　　拼車和打車很容易被混淆，但其本質是不同的。拼車的需求是潛在的，更強調時間節(jié)點，例如上下班高峰和國家法定假期。拼車是一種社會資源最大利用化的方式，更多解決了的社會資源問題。拼車也更像是一種C2C的模式，拼車的司機多為私家車，有更靈活的機制和便捷性。此外，拼車市場尚不飽和，用戶的拼車需求仍待挖掘、市場潛能巨大。

　　當然，拼車應用強調符合法律法規(guī)，如果沒有更多細節(jié)的規(guī)則制定，很容易讓非法營運有機可乘。