交通支付圈地之年，離線二維碼全面壓倒NFC

　　從去年8月份開始，騰訊利用 “乘車碼”微信小程序 進入廣州公交，然后陸續(xù)拿下十余座國內(nèi)二三線城市，到年底高調(diào)支持廣州地鐵，提供了空中發(fā)卡+NFC支付之外的另一種玩法。隨后，支付寶也開始發(fā)力，12月25日2億元天使投資公交移動支付解決方案公司小碼聯(lián)城，次日宣布杭州、武漢雙城地鐵全面支持支付寶掃碼進出站。一周之后，2018年的剛開始，西安也成為了支付寶乘車碼版圖中的一員。

　　目前用戶可以通過西安地鐵手機應(yīng)用(它的iOS應(yīng)用支持iPhone X，贊一個)或支付寶“付錢”──“乘車碼”頁面中領(lǐng)取中領(lǐng)取西安電子地鐵卡，領(lǐng)取成功后即可通過乘車碼進出站(iPhone 6s及以上的用戶可以使用Force Touch從主屏圖標快速呼出乘車碼)。小碼聯(lián)城為西安地鐵提供的方案也采用了高效的雙離線二維碼，可實現(xiàn)脫網(wǎng)驗證，閘機響應(yīng)速度快、無需充值。掃碼乘車后，車費還支持實時和異步扣款，讓乘客可以“先乘車，后付費”。

　　拋開手環(huán)、異型卡、貼卡充值、NFC-SIM不談，目前國內(nèi)公共交通支付總體有兩種無卡支付方法，一種是國產(chǎn)安卓手機提供的空中發(fā)卡，使用NFC刷卡進站，另一種就是微信支付寶推廣的離線二維碼。前者實際上是異型卡空中發(fā)卡。按照目前NFC加密芯片儲存能力，上限是支持4張不同公交卡，且有些地區(qū)的卡片因為標準互斥而無法共存(比如上海交通卡和杭州通)，而且必須和申請卡的手機硬件綁定，無論是換機還是丟失都必須重新申請，考慮到每次發(fā)卡需要支付一定數(shù)額的手續(xù)費，實際上這種解決方案只能節(jié)省排隊買票的時間。另外就是，蘋果手機用戶和沒有配備NFC的安卓手機用戶(比如非皇帝版堅果Pro)無法享受哪怕是不用排隊的便利。

　　銀聯(lián)現(xiàn)在推出了一種云閃付的解決方案，他們改造地鐵閘機連上POS機，相當于NFC刷信用卡進站，卻也成為了國內(nèi)第一個支持Apple Pay過閘機的解決方案。不過這個在實際操作上其實是最差的，地鐵糟糕的網(wǎng)絡(luò)加上支付驗證(iPhone X用戶的噩夢)，高峰時期會讓用戶非常窘迫。

　　相比之下，離線二維碼似乎解決了上面的一切痛點：無發(fā)卡費、無需儲值、手機兼容性普世性最高、閘機響應(yīng)快，唯一的問題就是掃碼設(shè)備。目前還不清楚支付寶乘車碼和騰訊乘車碼的協(xié)議是否相容，從珠海公交巴士的案例看上去似乎是可以通用，但國內(nèi)還沒有一個城市的地鐵系統(tǒng)同時采用了騰訊和阿里的解決方案。就目前阿里巴巴進軍的三城地鐵來看，杭州是總部，武漢是小碼聯(lián)城的大本營，西安則是阿里未來的西北總部，加上騰訊的地盤廣州，排他的氣氛非常濃厚。

　　今年，上海地鐵和北京地鐵都計劃全線開通掃碼乘車，上海已經(jīng)確定采用支付寶，北京則自己開發(fā)了易通行，接下來勢必會有更多的城市開始推廣無卡進站，也許我們會看到一場阿里和騰訊在交通支付圈地的惡戰(zhàn)。