通過(guò)活動(dòng)登機(jī)橋擦碰航空器的事故，引出了活動(dòng)登機(jī)橋的操作規(guī)程并分析了操橋存在的問(wèn)題。在簡(jiǎn)介了RFID原理及機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀后，建立了基于RFID的登機(jī)橋靠橋定位系統(tǒng)并分析了RFID登機(jī)橋定位系統(tǒng)的特點(diǎn)。分析表明，通過(guò)RFID可以解決活動(dòng)登機(jī)橋靠橋難的問(wèn)題，減少事故的發(fā)生。

無(wú)源RFID超高頻電子標(biāo)簽具有傳輸速率快、防沖撞、大批量讀取、運(yùn)動(dòng)過(guò)程讀取、價(jià)格低等諸多優(yōu)勢(shì)，所以，被業(yè)界認(rèn)為是RFID最具發(fā)展?jié)摿Φ姆较?。借助RFID中國(guó)網(wǎng)“無(wú)源超高頻電子標(biāo)簽(860-960MHZ)大型品牌導(dǎo)購(gòu)指南及光盤(pán)電子書(shū)活動(dòng)”之際，我們邀約并編輯了此篇無(wú)源超高頻典型應(yīng)用案例專(zhuān)稿，供業(yè)界分享。

機(jī)場(chǎng)安防設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想應(yīng)該從“中心管理、功能分區(qū)、系統(tǒng)分層”切入。所有的安防系統(tǒng)都基于中心控制平臺(tái)進(jìn)行管理，這是安防系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)，也是最適合該航空基地安防系統(tǒng)的管理方式。中心管理控制平臺(tái)首先是對(duì)各系統(tǒng)的信息進(jìn)行收集、匯總，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，由控制中心人員對(duì)緊急情況進(jìn)行處理，合理分配資源，進(jìn)行處理。

本文就RFID 在綠色航空運(yùn)輸中的一種應(yīng)用方案進(jìn)行探究，即通過(guò)RFID 的技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建一種基于空地信息交互的、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)信息處理系統(tǒng)。

現(xiàn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛電子證件的遠(yuǎn)距離不停車(chē)識(shí)別，改變近距離人眼識(shí)別營(yíng)運(yùn)車(chē)輛電子證件或近距離機(jī)讀電子證件的模式，能在車(chē)輛的正常運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的管理和服務(wù);

利用無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)（RFID）來(lái)加強(qiáng)對(duì)行李的追蹤、分配和傳輸，提高安全管理，以避免誤送情況的發(fā)生。通過(guò)對(duì)每件行李貼上RFID電子標(biāo)簽，RFID電子標(biāo)簽中記錄了關(guān)于飛機(jī)乘客的各種信息，如航班號(hào)、停機(jī)位、起飛時(shí)間等信息，當(dāng)行李從乘客的受眾委托機(jī)場(chǎng)行李運(yùn)輸接管，以此為始其流動(dòng)的各個(gè)控制節(jié)點(diǎn)上

近幾年來(lái)，航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)持續(xù)迅猛擴(kuò)張，各地機(jī)場(chǎng)也在為提供盡可能的快捷服務(wù)而想方設(shè)法提高工作效率，然而，在一般條件下要想對(duì)數(shù)百架飛機(jī)的日常運(yùn)行和大量旅客在便利和安全兩個(gè)方面提供令人滿(mǎn)意的服務(wù)并不是一件輕松的事情，至少比普通旅客在機(jī)場(chǎng)周?chē)^察到的現(xiàn)象要難得多。國(guó)內(nèi)一些規(guī)模龐大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)都是分布著隸屬不同航空公司的上千件行李柜，數(shù)百輛運(yùn)輸車(chē)、手推車(chē)和其他經(jīng)常性從各個(gè)區(qū)域來(lái)回移動(dòng)的裝置等等。

如今，RFID技術(shù)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的航空運(yùn)輸業(yè)已得到廣泛應(yīng)用，包括航空行李的識(shí)別跟蹤、機(jī)場(chǎng)快速通關(guān)以及機(jī)務(wù)維修等。

世界各國(guó)的未來(lái)信息化發(fā)展戰(zhàn)略，均從不同概念向物聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)。在中國(guó)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已從實(shí)驗(yàn)室階段走向?qū)嶋H應(yīng)用，國(guó)家電網(wǎng)、機(jī)場(chǎng)安保、物流等領(lǐng)域已出現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)身影。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將用三至五年普及，將會(huì)發(fā)展為上萬(wàn)億規(guī)模的高科技市場(chǎng)。而我國(guó)目前在傳感網(wǎng)領(lǐng)域走在世界前列，中國(guó)與德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等一起成為國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)國(guó)。物聯(lián)網(wǎng)是由傳感設(shè)備、終端、信息處理中心和用戶(hù)組成網(wǎng)絡(luò)，本文將簡(jiǎn)述物聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)及應(yīng)用。

機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)主要包括三大類(lèi)：機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)、航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)、航空配餐處理系統(tǒng)。在此主要分析傳感器在行李與貨運(yùn)處理系統(tǒng)的應(yīng)用情況。行李處理系統(tǒng)英文名稱(chēng)為BHS（Baggage Handling System)，是在民航機(jī)場(chǎng)的航站樓內(nèi)為旅客輸送和處理托運(yùn)行李的系統(tǒng)，是旅客航站樓內(nèi)物流地位最重要、占據(jù)建筑空間最大、以及系統(tǒng)性最強(qiáng)的機(jī)械化物流輸送系統(tǒng)，在如此龐大復(fù)雜的系統(tǒng)中，利用現(xiàn)代傳感器檢測(cè)處理行李貨物，不僅提高了效率，而且可以降低錯(cuò)誤發(fā)生率，傳感器的應(yīng)用在各類(lèi)尤其是大型民航機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中起著重要的作用。

本文主要介紹民航機(jī)場(chǎng)車(chē)輛和人員出入停機(jī)坪的安全檢查技術(shù)措施。包括：人員進(jìn)入停機(jī)坪，人員隨身攜帶的物品進(jìn)入停機(jī)坪，車(chē)輛進(jìn)入停機(jī)坪等幾個(gè)方面介紹。系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)共享技術(shù)、圖像處理技術(shù)、視頻網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)技術(shù)、RFID技術(shù)、光學(xué)技術(shù)、線陣掃描技術(shù)等來(lái)完成民航機(jī)場(chǎng)道口的安全檢查，保障航空安全。

隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，目前每年乘機(jī)旅客已達(dá)上億人次，無(wú)論是旅客登機(jī)或候機(jī)， 還是旅客行李的接送或轉(zhuǎn)運(yùn)，都需要經(jīng)過(guò)身份的確認(rèn)。而有了RFID的幫助，這些工作就變得輕松、快捷、安全，片且完全可追溯，可查詢(xún)到源頭，而無(wú)需監(jiān)控錄像的協(xié)助。特別是航空旅客托運(yùn)行李采用RFID技術(shù),已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外大量機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了試用。

由于受限于當(dāng)時(shí)機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，以及十年來(lái)南京機(jī)場(chǎng)高速公路交通量的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的收費(fèi)車(chē)道數(shù)量已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通流，特別是今年百年不遇的雪災(zāi)爆發(fā)，其矛盾更為突出。為了更好地解決這一突出的矛盾，根據(jù)省政府．交通廳的指示，將在南京機(jī)場(chǎng)高速公路率先建設(shè)和使用符合目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電子不停車(chē)收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)，以減輕省門(mén)第一路的通行壓力。

法航在巴黎戴高樂(lè)、史基浦機(jī)場(chǎng)和日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Tokyo Narita International Airport）正在試驗(yàn)無(wú)線射頻（RFID）技術(shù)——在托運(yùn)行李上拴掛帶有RFID芯片的標(biāo)簽。

獲取信息時(shí)間的長(zhǎng)短，直接影響著企業(yè)高層制定決策的快慢。RFID作為一個(gè)晦澀的技術(shù)名詞，急需IT人員將它在這方面所發(fā)揮的價(jià)值用業(yè)務(wù)人員聽(tīng)得懂的語(yǔ)言描述出來(lái)。在北京首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓、中國(guó)郵政集團(tuán)公司、上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司，IT人員用實(shí)際行動(dòng)讓他們的企業(yè)在生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)認(rèn)識(shí)到RFID的價(jià)值。

由RFID緊急醫(yī)療應(yīng)用模式，可將創(chuàng)新科技RFID擴(kuò)展應(yīng)用到醫(yī)療領(lǐng)域、促進(jìn)南部資訊廠商與相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)整體醫(yī)療產(chǎn)業(yè)之發(fā)展提升。

航空保安系統(tǒng)是保障航空運(yùn)輸安全的第一道防線。中國(guó)民航在新一代民航運(yùn)輸系統(tǒng)(NGATS)中,將建立新型的高效、透明、多層次、非干擾式的機(jī)場(chǎng)安全檢查系統(tǒng)列為8個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)之一。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),需要強(qiáng)大的科技力量作為支撐。

航空保安系統(tǒng)是保障航空運(yùn)輸安全的第一道防線。中國(guó)民航在新一代民航運(yùn)輸系統(tǒng)(NGATS)中,將建立新型的高效、透明、多層次、非干擾式的機(jī)場(chǎng)安全檢查系統(tǒng)列為8個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)之一。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),需要強(qiáng)大的科技力量作為支撐。

本文介紹鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的硬件配置、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和主要控制功能。

本文結(jié)合廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程實(shí)例，介紹基于非接觸式IC卡的安全控制區(qū)通道管理信息系統(tǒng)，提出了利用非接觸式IC卡實(shí)現(xiàn)安全控制區(qū)人員、車(chē)輛資料的存儲(chǔ)、識(shí)別，解決安全控制區(qū)證卡的防偽問(wèn)題，并建立管理信息系統(tǒng)。

電子護(hù)照的應(yīng)用即在護(hù)照上加入電腦晶片，融合最新的電子文件保護(hù)概念與生物辨識(shí)，晶片存放護(hù)照持有人的基本資料，包括姓名、出生年月日、性別、出生地、護(hù)照發(fā)行日期、有效日期、護(hù)照號(hào)碼，以及持有者的照片。

為了帶來(lái)更多的方便，擁有非接觸式MIFARE卡結(jié)構(gòu)平臺(tái)的菲利浦半導(dǎo)體設(shè)立了一整套的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于MIFARE卡的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們將不再面臨摸索硬幣或車(chē)票的煩惱，他們只要將他們的卡在讀卡器前揮一下，甚至于可以不用將卡從口袋或錢(qián)包里拿出來(lái)，就可以完成交易。這一切將節(jié)約很多時(shí)間，加快那些采用非接觸式卡的機(jī)場(chǎng)或地下通道的通行量。MIFARE裝置不一定要被集成在卡片上，它也可以被放在手表和鑰匙環(huán)里，從而為人們提供更多的方便。

信息技術(shù)的飛速發(fā)展使低成本航空公司如魚(yú)得水，大公司也求得一線生機(jī)。中國(guó)今年將擁有170多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，2010年預(yù)計(jì)達(dá)到230多個(gè)，2015年首都機(jī)場(chǎng)的年接待能力將從現(xiàn)在的2700萬(wàn)人次提高到6000萬(wàn)人次，要在規(guī)模急劇膨脹的同時(shí)保證高效，信息化將是一個(gè)核心課題。

本文簡(jiǎn)要介紹了RFID技術(shù)在“尋找”方面的優(yōu)勢(shì)、典型的RFID系統(tǒng)構(gòu)成，美國(guó)訊寶科技RFID閱讀器設(shè)備(XR400多協(xié)議固定式閱讀器、MC9000-G手持式計(jì)算機(jī))和RFID標(biāo)簽的性能與應(yīng)用，最后介紹了訊寶的多行業(yè)解決方案，并對(duì)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的案例進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

本文將探討無(wú)線辨識(shí)系統(tǒng)、在航空產(chǎn)業(yè)之應(yīng)用，並解析美、日、韓與香港等國(guó)際機(jī)場(chǎng)導(dǎo)入RFID於行李辨識(shí)系統(tǒng)的應(yīng)用範(fàn)圍與目的。