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RFID標(biāo)簽為航空物流助力
作者：周華霖
來源：RFID世界網(wǎng)
日期：2009-04-07 10:53:59
摘要：隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，目前每年乘機(jī)旅客已達(dá)上億人次，無論是旅客登機(jī)或候機(jī)， 還是旅客行李的接送或轉(zhuǎn)運(yùn)，都需要經(jīng)過身份的確認(rèn)。而有了RFID的幫助，這些工作就變得輕松、快捷、安全，片且完全可追溯，可查詢到源頭，而無需監(jiān)控錄像的協(xié)助。特別是航空旅客托運(yùn)行李采用RFID技術(shù),已經(jīng)在國內(nèi)外大量機(jī)場進(jìn)行了試用。
眾所周知， 航空物流領(lǐng)域始終是現(xiàn)代信息化應(yīng)用的領(lǐng)跑者，從剛開始的OCR數(shù)字讀取到條形碼數(shù)據(jù)解讀， 發(fā)展到現(xiàn)在的磁條儲存以及風(fēng)靡全球的 RFID技術(shù)， 航空物流都位于先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的前端。
RFID無線射頻，是一種非接觸式的遠(yuǎn)距離自動識別技術(shù)， 它由電子標(biāo)簽、讀取器和天線三部分組成。當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入磁場區(qū)域后，接收讀取器發(fā)出的信號， 憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息( passivetag ，無電源電子標(biāo)簽或稱被動電子標(biāo)簽) ， 或者主動發(fā)送某一頻率的信號(activetag ， 有電源電子標(biāo)簽或稱主動電子標(biāo)簽) ； 讀取器讀取信息并譯碼后， 送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)的處理， 但在實(shí)際應(yīng)用中需要其他的軟硬件支持。它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)， 識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。
RFID技術(shù)可識別高速運(yùn)動物體并可同時(shí)識別多個(gè)標(biāo)簽， 操作快捷方便。正因?yàn)?nbsp;RFID技術(shù)擁有比條形碼更多的無可比擬的優(yōu)勢， 所以受到航空界人士的普遍青睞。
隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展， 目前每年乘機(jī)旅客已達(dá)上億人次， 無論是旅客登機(jī)或候機(jī)， 還是旅客行李的接送或轉(zhuǎn)運(yùn)， 都需要經(jīng)過身份的確認(rèn)。而有了RFID的幫助， 這些工作就變得輕松、快捷、安全， 片且完全可追溯， 可查詢到源頭， 而無需監(jiān)控錄像的協(xié)助。特別是航空旅客托運(yùn)行李采用RFID技術(shù)， 已經(jīng)在國內(nèi)外大量機(jī)場進(jìn)行了試用。香港機(jī)場繼2007 年全部托運(yùn)行李采用UHF — RFID技術(shù)管理后， 2008 年繼續(xù)擴(kuò)大了RFID技術(shù)的應(yīng)用。
在航空物流領(lǐng)域， 不僅需要信息的高度安全可靠性， 更需要信息的高度集中和快速處理方法， 而RFID標(biāo)簽正好滿足其需求。最多的應(yīng)用就是旅客托運(yùn)行李的處理。過去， 每件行李上的條形碼都需要逐個(gè)進(jìn)行人工掃描， 然后人工分檢。遇有突發(fā)事件，更是手忙腳亂。有了RFID行李標(biāo)簽后，候機(jī)大廳來自四面八方的行李通過電子閘機(jī)后， 每什行李的重量、旅客信息及目的地均被記錄下來， 并被自動分檢， 走向它應(yīng)去的航班。當(dāng)需要查找某件行李時(shí)， 在電腦上可一目了然， 并可在某個(gè)航班某個(gè)艙位迅速將其找到。
既然有如此功能齊全的產(chǎn)品，那為什么不馬上開發(fā)生產(chǎn)昵? 這是因?yàn)镽FID標(biāo)簽不是。款相對獨(dú)立的產(chǎn)品。它不像一把傘或一雙鞋， 在款式或用途上翻新后， 就可以在市場上兜售或促銷。RFID是信息的采集工具， 如同條形碼和指紋。當(dāng)一家企業(yè)信息化管理達(dá)到一定水平，需要進(jìn)一步優(yōu)化提高效率時(shí)自然會考慮 RFID 技術(shù)。如奧運(yùn)場館的門檢系統(tǒng)和即將開通的高速公路 ETC 系統(tǒng)，就是非接觸的高度信息化的監(jiān)管系統(tǒng)，而且是全系統(tǒng)的閉環(huán)體系。
RFID 電子標(biāo)簽既是一種印刷品， 又具有電子產(chǎn)品的屬性， 所以在生產(chǎn)過程中不能單純地把它作為印刷品來生產(chǎn)， 關(guān)鍵是嵌體芯片與標(biāo)簽的復(fù)合丁藝。由于各類標(biāo)簽五花八門， 樣式和功能各不相同， 在復(fù)合的工藝上也有所區(qū)別。通過幾年的發(fā)展， 復(fù)合設(shè)備制造商提供了各種解決方案， 有簡單的也有復(fù)雜的，各標(biāo)簽生產(chǎn)廠家一定要根據(jù)自身的產(chǎn)品特征選擇不同的復(fù)合工藝。但有一點(diǎn)是共同的， 就是要千方百計(jì)地提高嵌體芯片以及嵌體芯片復(fù)合后的成品率。
一般電子標(biāo)簽的成品
率在9 7 %以上， 而航空行李標(biāo)簽的成品率要在9 9 %以上且能經(jīng)受各種惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。降低產(chǎn)品成本是RFID標(biāo)簽?zāi)芊裆婧桶l(fā)展的關(guān)鍵。RFID標(biāo)簽是RFID整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分， 要使RFID產(chǎn)業(yè)有一個(gè)較大的發(fā)展， 需要各個(gè)行業(yè)共同努力。上海航空印刷有限公司作為印刷企業(yè)， 從十幾年前生產(chǎn)機(jī)械式可變條碼到電子噴碼， 現(xiàn)在要轉(zhuǎn)為RFID， 這其中就是一個(gè)很大的跨越， 也就是說企業(yè)要從佳產(chǎn)單純的印刷品蛻變成生產(chǎn)電子化的印刷品， 這對公司的技術(shù)設(shè)備和管理都將是個(gè)考驗(yàn)。但是不管怎樣， 航空印刷要擺脫紙質(zhì)機(jī)票被取消后所帶來的負(fù)面影響， 只有進(jìn)行不斷的產(chǎn)品調(diào)整和開拓創(chuàng)新， 才能繼續(xù)與航空物流比翼齊飛。
作者單位： 上海航空印刷有限公司
RFID無線射頻，是一種非接觸式的遠(yuǎn)距離自動識別技術(shù)， 它由電子標(biāo)簽、讀取器和天線三部分組成。當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入磁場區(qū)域后，接收讀取器發(fā)出的信號， 憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息( passivetag ，無電源電子標(biāo)簽或稱被動電子標(biāo)簽) ， 或者主動發(fā)送某一頻率的信號(activetag ， 有電源電子標(biāo)簽或稱主動電子標(biāo)簽) ； 讀取器讀取信息并譯碼后， 送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)的處理， 但在實(shí)際應(yīng)用中需要其他的軟硬件支持。它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)， 識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。
RFID技術(shù)可識別高速運(yùn)動物體并可同時(shí)識別多個(gè)標(biāo)簽， 操作快捷方便。正因?yàn)?nbsp;RFID技術(shù)擁有比條形碼更多的無可比擬的優(yōu)勢， 所以受到航空界人士的普遍青睞。
隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展， 目前每年乘機(jī)旅客已達(dá)上億人次， 無論是旅客登機(jī)或候機(jī)， 還是旅客行李的接送或轉(zhuǎn)運(yùn)， 都需要經(jīng)過身份的確認(rèn)。而有了RFID的幫助， 這些工作就變得輕松、快捷、安全， 片且完全可追溯， 可查詢到源頭， 而無需監(jiān)控錄像的協(xié)助。特別是航空旅客托運(yùn)行李采用RFID技術(shù)， 已經(jīng)在國內(nèi)外大量機(jī)場進(jìn)行了試用。香港機(jī)場繼2007 年全部托運(yùn)行李采用UHF — RFID技術(shù)管理后， 2008 年繼續(xù)擴(kuò)大了RFID技術(shù)的應(yīng)用。
在航空物流領(lǐng)域， 不僅需要信息的高度安全可靠性， 更需要信息的高度集中和快速處理方法， 而RFID標(biāo)簽正好滿足其需求。最多的應(yīng)用就是旅客托運(yùn)行李的處理。過去， 每件行李上的條形碼都需要逐個(gè)進(jìn)行人工掃描， 然后人工分檢。遇有突發(fā)事件，更是手忙腳亂。有了RFID行李標(biāo)簽后，候機(jī)大廳來自四面八方的行李通過電子閘機(jī)后， 每什行李的重量、旅客信息及目的地均被記錄下來， 并被自動分檢， 走向它應(yīng)去的航班。當(dāng)需要查找某件行李時(shí)， 在電腦上可一目了然， 并可在某個(gè)航班某個(gè)艙位迅速將其找到。
既然有如此功能齊全的產(chǎn)品，那為什么不馬上開發(fā)生產(chǎn)昵? 這是因?yàn)镽FID標(biāo)簽不是。款相對獨(dú)立的產(chǎn)品。它不像一把傘或一雙鞋， 在款式或用途上翻新后， 就可以在市場上兜售或促銷。RFID是信息的采集工具， 如同條形碼和指紋。當(dāng)一家企業(yè)信息化管理達(dá)到一定水平，需要進(jìn)一步優(yōu)化提高效率時(shí)自然會考慮 RFID 技術(shù)。如奧運(yùn)場館的門檢系統(tǒng)和即將開通的高速公路 ETC 系統(tǒng)，就是非接觸的高度信息化的監(jiān)管系統(tǒng)，而且是全系統(tǒng)的閉環(huán)體系。
RFID 電子標(biāo)簽既是一種印刷品， 又具有電子產(chǎn)品的屬性， 所以在生產(chǎn)過程中不能單純地把它作為印刷品來生產(chǎn)， 關(guān)鍵是嵌體芯片與標(biāo)簽的復(fù)合丁藝。由于各類標(biāo)簽五花八門， 樣式和功能各不相同， 在復(fù)合的工藝上也有所區(qū)別。通過幾年的發(fā)展， 復(fù)合設(shè)備制造商提供了各種解決方案， 有簡單的也有復(fù)雜的，各標(biāo)簽生產(chǎn)廠家一定要根據(jù)自身的產(chǎn)品特征選擇不同的復(fù)合工藝。但有一點(diǎn)是共同的， 就是要千方百計(jì)地提高嵌體芯片以及嵌體芯片復(fù)合后的成品率。
一般電子標(biāo)簽的成品
率在9 7 %以上， 而航空行李標(biāo)簽的成品率要在9 9 %以上且能經(jīng)受各種惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。降低產(chǎn)品成本是RFID標(biāo)簽?zāi)芊裆婧桶l(fā)展的關(guān)鍵。RFID標(biāo)簽是RFID整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分， 要使RFID產(chǎn)業(yè)有一個(gè)較大的發(fā)展， 需要各個(gè)行業(yè)共同努力。上海航空印刷有限公司作為印刷企業(yè)， 從十幾年前生產(chǎn)機(jī)械式可變條碼到電子噴碼， 現(xiàn)在要轉(zhuǎn)為RFID， 這其中就是一個(gè)很大的跨越， 也就是說企業(yè)要從佳產(chǎn)單純的印刷品蛻變成生產(chǎn)電子化的印刷品， 這對公司的技術(shù)設(shè)備和管理都將是個(gè)考驗(yàn)。但是不管怎樣， 航空印刷要擺脫紙質(zhì)機(jī)票被取消后所帶來的負(fù)面影響， 只有進(jìn)行不斷的產(chǎn)品調(diào)整和開拓創(chuàng)新， 才能繼續(xù)與航空物流比翼齊飛。
作者單位： 上海航空印刷有限公司
