全球車聯(lián)網(wǎng)市場成倍增長 傳統(tǒng)IT廠商加速轉型

　　移動互聯(lián)網(wǎng)正以摧枯拉朽之勢改變著IT市場環(huán)境，眾企業(yè)紛紛加入轉型發(fā)展大軍。傳統(tǒng)PC芯片巨頭英特爾近日公布了名為“車載解決方案平臺”的產(chǎn)品，其中包括集成有英特爾處理器的主板和專用軟件。英特爾希望其產(chǎn)品能成為車載數(shù)字娛樂和導航等應用的平臺。英特爾進軍車聯(lián)網(wǎng)市場的序幕正式拉開。

　　英特爾不斷發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)

　　據(jù)有關研究機構預測，全球車聯(lián)網(wǎng)市場復合增速將達到25%，2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍。屆時，硬件提供商、內(nèi)容和服務提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都將從中獲益。為尋求新的創(chuàng)收渠道，英特爾不斷加碼車聯(lián)網(wǎng)市場布局無可厚非。

　　英特爾此次公布的“車載解決方案平臺”產(chǎn)品中包括一款面向汽車應用的衍生版Linux操作系統(tǒng)，通過與硬件的有效整合，能幫助汽車廠商以及它們的供應商把產(chǎn)品研發(fā)時間縮短12個月。

　　實際上，英特爾在車聯(lián)網(wǎng)方面已經(jīng)做了不少努力。早在2012年，英特爾已宣布設立規(guī)模為1億美元的“車聯(lián)網(wǎng)”基金，對這一市場上的創(chuàng)業(yè)公司進行投資。英特爾旗下的移動設備軟件公司長期以來一直在銷售車載軟件，同時，英特爾與開發(fā)面向汽車版Linux的其他公司也有合作關系，并表示將繼續(xù)支持其他面向汽車市場的軟件。其中，英特爾已對日本開發(fā)無人駕駛技術的創(chuàng)業(yè)公司進行投資。

　　在英特爾公布其“車載解決方案平臺”產(chǎn)品時，還闡述了它資助的汽車領域的一個名為“Secure My Car”的項目，其致力于發(fā)現(xiàn)并解決汽車電子產(chǎn)品中的潛在缺陷。英特爾汽車解決方案集團副總裁、總經(jīng)理埃利奧特?加巴斯指出，英特爾的短期目標是進入汽車儀表盤和控制產(chǎn)品市場，長期目標是為無人駕駛汽車提供芯片。

　　多元化布局謀轉型

　　眾所周知，英特爾是PC芯片巨頭，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，英特爾遭遇了發(fā)展危機，業(yè)績不斷下降。為謀取新的增收突破口，適應移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，英特爾開始轉型發(fā)展。除上面提到的車聯(lián)網(wǎng)市場外，英特爾還不斷發(fā)力智能手機市場、平板電腦市場、可穿戴設備市場等。

　　在平板電腦方面，英特爾近些年強勢進軍移動芯片市場，全力扶植二、三線品牌，主打高性價比，企圖“農(nóng)村包圍城市”，不過效果并不明顯。近日，英特爾宣布和瑞芯微達成戰(zhàn)略合作，為瑞芯微提供架構和調(diào)制解調(diào)等先進技術，而瑞芯微則彌補了英特爾在移動芯片設計能力上的不足。另外，英特爾在為瑞芯微提供資本保障的同時，可通過瑞芯微迅速獲得市場份額，雙方可謂互惠互利，合作共贏。

　　在智能手機方面，早在1997 年從數(shù)字設備公司收購微處理器業(yè)務之后，英特爾就著手進軍智能手機市場。此前，英特爾攜手聯(lián)想發(fā)布了智能手機聯(lián)想 K800。隨后中興、摩托羅拉、Orange 等品牌的英特爾手機也相繼發(fā)布。

　　在可穿戴設備市場方面，英特爾也在積極推進一系列產(chǎn)品和計劃，致力于加速可穿戴設備的創(chuàng)新，其策略是創(chuàng)建可穿戴的參考設備、系統(tǒng)芯片和其他技術平臺，幫助客戶開發(fā)可穿戴產(chǎn)品。為此，英特爾最近宣布了多項創(chuàng)新和計劃，以改進可穿戴設備的實用性、功能和風格。日前，英特爾宣布已完成對一家可穿戴設備技術公司的收購，此次收購更加速了英特爾的可穿戴產(chǎn)品計劃。

　　競爭激烈英特爾面臨挑戰(zhàn)

　　英特爾是老牌芯片廠商，雖然有強大的技術積累和資金保障，但在變化迅速的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，還是面臨不少發(fā)展問題。

　　作為PC芯片界霸主，英特爾在移動互聯(lián)網(wǎng)的起勢之初，并沒有做好充足的準備，其主推的迅馳凌動處理器雖然性能強勁，但卻存在難以克服的功耗問題，無法很好地應用于移動設備。技術上的失誤使英特爾錯過了搭上移動互聯(lián)網(wǎng)大船的最佳時機，成為行業(yè)的后進入者。雖然英特爾做出了及時的調(diào)整，但和高通、三星等并不在一個起跑線上，在工藝上還是落后于競爭對手，加之成本控制不好，導致市場認知度低。

　　在車聯(lián)網(wǎng)市場，盡管很早以前英特爾就已面向汽車制造商及其供應商銷售芯片，但卻在這一市場遭遇到很多老牌勁敵，包括飛思卡爾和德州儀器，同時高通、英偉達等已經(jīng)有所作為，而谷歌也在近日發(fā)布了自主設計的首款無人駕駛汽車原型產(chǎn)品。未來該市場的競爭態(tài)勢將愈發(fā)激烈，英特爾壓力不小。同樣，在可穿戴市場、平板市場、智能手機市場，其也將面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

　　總之，在PC芯片市場增速放緩背景下，為盡快找到新增長極，英特爾正在積極地轉型。而由于在向移動互聯(lián)網(wǎng)市場的轉型中，英特爾反應速度偏慢，失了先手。雖英特爾極力想有所改變，但無耐市場份額太低，無論是蘋果的iPhone，還是形形色色的Android陣營和Windows Phone陣營，都很少采用英特爾的芯片，這也是ARM、高通、德州儀器這些移動互聯(lián)網(wǎng)的弄潮兒并沒有把英特爾看成對手的原因。可見，英特爾要想在移動互聯(lián)網(wǎng)市場這片紅海中踏浪掘金，還有很長的一段路要走。