高速公路不停車電子收費系統(tǒng)

它又叫做不停車電子收費。它利用電子通信和計算機技術(shù)實現(xiàn)收費功能，在整個過程中操作者不直接介入收費環(huán)節(jié)，只需對設(shè)備進行管理監(jiān)督以及處理特別事件。

　　每輛車都有其唯一的遠距離標識卡，安裝在汽車前擋風玻璃上。車型判別是在車輛靜態(tài)下預(yù)先審定并與汽車牌照號一一對應(yīng)地記入其標識卡，這種標識卡內(nèi)的數(shù)據(jù)可以被數(shù)米遠以外的微波設(shè)備讀取，也可以被修改。在收費的全過程都是由電子通信和計算機進行處理，不必人工介入，也不用停車交款，其費用是用戶提前預(yù)繳賦值在卡上，或存在銀行的專門賬戶內(nèi)。

　　不停車電子收費的關(guān)鍵在于車輛電子自動識別和快速通訊。整個不停車電子收費收費系統(tǒng)由4個部分組成。

　　1、 電子標識卡是一種有源電子射頻卡，功率約為1/1000瓦，其內(nèi)存可作到存儲包括車輛型號、車牌照號、車主的相關(guān)資料等各種信息，是一個完善的汽車身份卡和信用卡。

　　2、 收發(fā)器是一種帶有微波線路的裝置，用它與標識卡之間建立高方向性的高頻微波通訊。它有很強的抗干擾性能和快速的通訊能力。法國采用歐洲標準的5.8GHz微波，美國采用2.5GHz微波。我國在引進該系統(tǒng)時采用哪種標準，直接關(guān)系到將來的全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，這是一個值得重視的問題。

　　3、 進行通訊處理的微處理器

　　它將來自標識卡的信息進行解釋并傳至車道控制器，從而取得該車的有關(guān)資料并進行相應(yīng)處理，對來自車道控制器的數(shù)據(jù)信息經(jīng)分析后可對標識卡內(nèi)的數(shù)據(jù)進行必要的修改。

　　4、 車道控制器

　　根據(jù)卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權(quán)力，還可判斷卡的有效性，并起動相應(yīng)的交通標志，也可以發(fā)出警告給車主必要的提示。如果發(fā)生違章闖關(guān)現(xiàn)象也可驅(qū)動抓拍系統(tǒng)進行違章取證等。

　　一輛貼有標識卡的汽車進入不停車收費車道前，會有標志牌提示其降低車速（低于50公里/小時）。當汽車通過第一個裝有收發(fā)器的門架（還裝有攝像機和紅外線探測器）時，收發(fā)器與電子標識卡通過高頻的微波進行雙向確認。收發(fā)器首先驗證電子標識卡的有效性，并讀取卡內(nèi)的數(shù)據(jù)計算費額。如果該卡無法被識別（包括無效）或余額不足，門架前方的攔桿不會升起，同時系統(tǒng)發(fā)出警告提示司機進入右側(cè)的半自動收費車道交費。如果一切正常，門架前方的攔桿自動升起，汽車在通過第二個裝有收發(fā)器的門架時電子標識卡內(nèi)的信息被修改，完成收費過程。國外已開通的系統(tǒng)每個車道通行能力為800——1500輛/小時甚至更高，其誤差僅為10E-6。不停車收費系統(tǒng)可提高道路的通行能力，縮短行程時間、減少延誤和阻塞，在不停車的情況下大大提高車輛通過收費車道時的速度。

　　隨著高速公路的快速發(fā)展，分期建成的收費高速公路有聯(lián)網(wǎng)趨勢，這就給收費系統(tǒng)提出了新的課題--高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)。由于投資渠道不同，本應(yīng)聯(lián)網(wǎng)的高速公路被人為的分割，各自獨立，各自管理、收費，這樣增加了收費站的數(shù)量，降低了車輛通行能力，使投資的效率降低。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)可實現(xiàn)多條高速公路的不停車電子收費、分路結(jié)算、集中管理，通行車輛一車一卡、一卡到底、一次繳費；它能最大限度地堵塞收費漏洞，提高收費服務(wù)水平和工作效率，減輕收費員工作強度，方便收費結(jié)算，規(guī)范收費管理，是目前聯(lián)網(wǎng)高速公路采用半自動收費系統(tǒng)的一種較好的選擇。

　　在歐美等一些高速公路發(fā)達的國家中，收費站通常是既有半自動收費車道，又有不停車收費車道，幾乎沒有只存在單一不停車收費車道的收費站。在今后很長一段時間內(nèi)，半自動收費方式尤其是磁卡（IC卡）收費方式，仍將長期存在并發(fā)揮重要作用。當然在將來實現(xiàn)全國高速公路統(tǒng)一收費時，不停車電子收費是最佳的選擇。

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