Waymo追求無人駕駛商機(jī)，確認(rèn)往兩個(gè)方向前進(jìn)

　　Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正在探索至少兩種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與軟件的發(fā)展方向。第一個(gè)方向就是自動(dòng)出租車或自動(dòng)駕駛共享乘車，如：優(yōu)步(Uber)、Lyft、或其他汽車制造商極力追求的方向;第二個(gè)方向則是關(guān)注物流和快遞業(yè)務(wù)的模式，以自動(dòng)卡車運(yùn)輸或貨物運(yùn)輸服務(wù)。

　　首先，在自動(dòng)駕駛共享乘車上，Waymo正在采取拉攏Lyft，打擊Uber，以及自行布局的平衡生態(tài)方式進(jìn)行。

　　現(xiàn)今全球與美國最大的叫車服務(wù)業(yè)者就是優(yōu)步。由于優(yōu)步侵犯Waymo專利，且面臨挫敗，求償金額將超過11億美元。最近Waymo又發(fā)現(xiàn)新證據(jù)，因此正在要求法官延遲下一次開庭時(shí)間，以便有充分時(shí)間準(zhǔn)備數(shù)據(jù)，這將迫使優(yōu)步將再面臨下一次官司失敗的風(fēng)險(xiǎn)。這種官司戰(zhàn)略，絕對(duì)會(huì)延遲優(yōu)步布局自動(dòng)駕駛車的機(jī)會(huì)。

　　反之，有消息指出，Waymo為了加深與Lyft的關(guān)系，除了先前合作伙伴關(guān)系之外，Waymo可能投資高達(dá)10億美元，企圖拉抬Lyft在自動(dòng)出租車的地位，讓W(xué)aymo能夠更深入開發(fā)出適合共享乘車領(lǐng)域的系統(tǒng)。

　　當(dāng)然Waymo不會(huì)只依賴Lyft，其在2017年于鳳凰城已經(jīng)開始了一項(xiàng)小型的共享乘車的試驗(yàn)。目前這個(gè)項(xiàng)目是免費(fèi)的，到目前為止，Waymo只有與一家汽車供貨商合作，那就是飛雅特-克賴斯勒汽車公司。為了獲得更多的合作伙伴，Waymo正在向汽車制造商推銷一種全新的按里程收費(fèi)的商業(yè)模式。也就是說，汽車廠商可以在自動(dòng)駕駛車的生命周期之內(nèi)，透過提供叫車服務(wù)而不是一次性地銷售汽車，來獲得更多收入。

　　其次，在自動(dòng)卡車運(yùn)輸方面，Waymo現(xiàn)今已經(jīng)擁有一輛搭載自動(dòng)駕駛軟件和傳感器的卡車，而且這輛卡車正在進(jìn)行測(cè)試之中。

　　全球開車行駛路程每年高達(dá)10兆英里，其中，80至85%是由個(gè)人駕駛汽車(包含出租車)完成，約15%的里程是由商務(wù)卡車運(yùn)送貨物所占據(jù)，而共享汽車只占不到1%。所以布局自動(dòng)卡車運(yùn)輸服務(wù)的獲利絕對(duì)不低于共享乘車。

　　對(duì)于經(jīng)濟(jì)成本分析來說，由于卡車運(yùn)送貨物市場(chǎng)相當(dāng)缺乏司機(jī)，所以每英里的成本相當(dāng)高。如果透過自動(dòng)卡車運(yùn)輸就能夠降低成本，提高效率。因此，Waymo很可能以授權(quán)卡車制造商的模式進(jìn)行。

　　如此看來，隨著自動(dòng)駕駛車時(shí)代來臨，廠商正在積極尋找可獲利的商業(yè)模式，以免被高昂的成本壓低獲利而被時(shí)代淘汰。